Europa puede reducir su dependencia del litio, el níquel y el cobalto sin sacrificar la electrificación vial. Cruciales son el reciclaje, los coches eléctricos más pequeños y eficientes, y la movilidad que requiere menos recursos.
La electrificación del transporte por carretera es una parte importante de la protección del clima. Pero con el creciente número de automóviles eléctricos, la demanda de materias primas para baterías también está aumentando en muchos escenarios. Por lo tanto, Europa se enfrenta a una cuestión fundamental: ¿Cómo se puede descarbonizar el transporte sin crear nuevas dependencias cada vez mayores de materias primas metálicas y proyectos mineros adicionales?
Un nuevo estudio realizado por Oeko-Institut en nombre de PowerShift, SOMO y Seas At Risk muestra que la demanda de materias primas puede configurarse políticamente. Examina cómo la Unión Europea puede reducir la necesidad de materiales críticos para las baterías y, de este modo, reforzar su seguridad de suministro.
El resultado clave: Europa no tiene que elegir entre la protección del clima, la competitividad y la seguridad de las materias primas. Una transición de tráfico que utiliza materiales de manera más eficiente y reduce la demanda desde el principio puede respaldar los tres objetivos.
Por qué Europa necesita menos materias primas para baterías
La Unión Europea quiere reducir su dependencia de los combustibles fósiles. La electrificación del transporte por carretera desempeña un papel central en este sentido. Sin embargo, el cambio de motores de combustión interna a motores eléctricos plantea nuevos desafíos para el suministro de materias primas.
El litio, el níquel, el cobalto y el manganeso se utilizan para las baterías. Sus cadenas de suministro a veces están muy concentradas. La fluctuación de los precios de los productos básicos, los conflictos geopolíticos y las dependencias de extracción y procesamiento pueden dificultar la oferta.
Europa puede aprovechar fuentes adicionales de suministro, crear capacidad de procesamiento y crear reservas estratégicas. Sin embargo, estas medidas por sí solas no resuelven el problema fundamental: Si la demanda de materiales sigue aumentando, la dependencia de los mercados internacionales de materias primas sigue siendo elevada.
Esta es la razón por la que, además de garantizar el suministro, la política europea de materias primas necesita un segundo pilar, que hasta ahora se ha descuidado: Reducción selectiva de la demanda de materias primas primarias.
La composición de las baterías ya está cambiando. Las nuevas tecnologías de baterías pueden reemplazar parcialmente o evitar por completo ciertos metales. Sin embargo, según el estudio, el cambio en la química de las baterías por sí solo no es suficiente para compensar el crecimiento esperado en la demanda total de materias primas.
Nuevo estudio: Un gran potencial de ahorro hasta ahora sin explotar
La investigación Descarbonización del transporte por carretera más allá de las vías intensivas en minería evalúa los resultados de la investigación sobre formas de electrificación del transporte que ahorran recursos. El resumen alemán se refiere a 30 estudios evaluados.
El análisis identifica cinco áreas clave de acción:
- Ampliar el reciclaje de baterías y utilizar más materias primas secundarias.
- Haga que los vehículos y las baterías sean más pequeños y livianos.
- Mejorar la eficiencia energética y material de los vehículos.
- Cambiar el tráfico a medios de transporte más eficientes en el uso de los recursos.
- Evitar carreteras innecesarias y viajes en coche.
Estas medidas pueden ayudar a reducir la dependencia de las materias primas recién extraídas. Al mismo tiempo, abren la posibilidad de limitar las presiones sociales y ambientales sobre la minería.
¿Cuánto litio, níquel y cobalto puede ahorrar Europa?
El estudio reúne los ahorros potenciales de varios estudios científicos. El siguiente resumen muestra los valores más altos que se muestran en el informe de síntesis alemán.
| medida | litio | níquel | cobalto | manganeso |
|---|---|---|---|---|
| Vehículos más pequeños y baterías, para 2050 | 22 % | 21 % | 19 % | 23 % |
| Mayor eficiencia energética, de aquí a 2050 | 28 % | 29 % | 25 % | 25 % |
| transferencia modal y evitación del tráfico, de aquí a 2050 | 36 % | 36 % | 36 % | No notificado |
| Reciclaje, 2040 | 52 % | 50 % | 69 % | 19 % |
Fuente: Oeko-Institut Consultar, Descarbonización del transporte por carretera más allá de las vías intensivas en minería (2026); Resumen alemán, página 2.
Importante para la clasificación: Las cifras provienen de diferentes estudios y escenarios con diferentes supuestos, periodos de visualización y variables de referencia. Por lo tanto, no son directamente comparables entre sí y no deben sumarse.
El reciclaje reduce la necesidad de Materias primas primarias, es decir, materiales recién obtenidos. Las demás medidas tienen por objeto: Total de las necesidades de materiales bajando. Algunas estimaciones se refieren a necesidades acumuladas a lo largo de varios años, otras a años objetivo específicos.
Los ahorros potenciales del cambio modal y la evitación del tráfico también dependen de si realmente se necesitan menos vehículos o si inicialmente se conducen menos kilómetros con ellos. Un escenario evaluado con ahorros de hasta el 36 por ciento tiene en cuenta no solo los automóviles de pasajeros sino también otros vehículos de carretera. Por lo tanto, este valor no debe entenderse como una previsión independiente exclusivamente para las baterías de turismos.
A pesar de estas diferencias, los resultados muestran: La demanda futura de metales para baterías no es una cantidad inmutable. Las decisiones políticas sobre el tamaño de los vehículos, los sistemas de transporte, las normas de eficiencia y la economía circular influyen en el número de materias primas que Europa necesita.
250.000 toneladas de níquel: Lo que el reciclaje podría hacer
Potencial de ahorro de níquel a través del reciclaje en 2040. Fuente: Consulta del Oeko-Institut (2026), resumen alemán, p. 2.
El potencial es particularmente evidente en el ejemplo del níquel.
En uno de los escenarios investigados, el reciclaje de baterías en 2040 podría conducir a alrededor de 250.000 toneladas de níquel primario salvados. Esto corresponde aproximadamente a la producción anual de seis minas medias de níquel.
La comparación ilustra la magnitud de los posibles ahorros. Se basa en datos de minas de 2022; Los volúmenes de producción reales varían dependiendo de la mina y el año. El breve informe alemán también clasifica el potencial como alrededor del siete por ciento de la producción mundial promedio anual de níquel.
Sin embargo, el reciclado por sí solo no hace superflua la extracción de otras materias primas. Los materiales de las baterías están atados en los vehículos durante años, los procesos de reciclaje causan pérdidas y, a medida que crece la demanda, las materias primas secundarias no pueden satisfacer automáticamente toda la demanda.
Por lo tanto, el reciclado y la reducción de los requisitos absolutos de materiales deben considerarse conjuntamente.
Cinco maneras de lograr un cambio en el transporte eficiente en el uso de los recursos
1. Reciclar más baterías y reemplazar las materias primas primarias
El reciclaje de baterías de desecho puede recuperar metales valiosos y hacerlos utilizables nuevamente. Esto reduce la cantidad de materias primas que deben extraerse y procesarse.
Los escenarios examinados muestran ahorros particularmente altos posibles en la demanda primaria de cobalto, litio y níquel para el año 2040.
Los sistemas funcionales de recogida y recogida, las capacidades de reciclado suficientes, los procesos de alta calidad y los requisitos vinculantes para el uso de materiales recuperados son cruciales.
El Reglamento Europeo sobre Baterías y la Ley de Materias Primas Fundamentales, que Ley de Materias Primas Fundamentales, ofrecer puntos de partida importantes en materia de políticas.
2. Promover coches eléctricos más pequeños y ligeros
No todos los coches eléctricos necesitan una batería grande. Los vehículos más pequeños y livianos requieren menos material para su producción y generalmente consumen menos energía al conducir.
El estudio muestra que la reducción de vehículos y baterías puede reducir significativamente la necesidad de metales importantes para las baterías. En los escenarios evaluados, los ahorros potenciales mostrados son de hasta 19 a 23 por ciento para 2050, dependiendo del metal.
Esto requiere condiciones marco políticas que favorezcan a los vehículos eficientes en el uso de los recursos frente a los modelos especialmente grandes y pesados.
3. Recompensa la eficiencia energética y material
Además del tamaño del vehículo, la eficiencia también influye en cuántas materias primas se necesitan para la electrificación.
Si los coches eléctricos proporcionan el mismo rendimiento de movilidad con menos energía, las baterías más pequeñas pueden ser suficientes. Las mejoras en la conducción, el peso del vehículo y el diseño pueden reducir los requisitos de material.
Los escenarios de eficiencia evaluados muestran ahorros potenciales de hasta el 28 por ciento para el litio y el 29 por ciento para el níquel para 2050.
Por lo tanto, la normativa sobre vehículos y la información al consumidor deben tener más en cuenta no solo el consumo de energía, sino también la eficiencia de los materiales y las necesidades de recursos.
4. Permitir una mayor movilidad en autobús, tren, bicicleta y a pie
Un cambio de tráfico que ahorra recursos no se limita a la sustitución de la unidad. También cambia la forma en que las personas pueden ser móviles.
El transporte público bien desarrollado, confiable y asequible, los carriles para bicicletas seguros y los senderos atractivos pueden reemplazar los paseos en automóvil. A largo plazo, esto puede ayudar a reducir la necesidad de automóviles privados.
Al mismo tiempo, el estudio deja claro que la Unión Europea no puede aplicar directamente muchos de estos cambios por sí misma. El transporte público, la gestión del aparcamiento, la planificación urbana y otras medidas son principalmente responsabilidad de los Estados miembros, las regiones y los municipios.
Sin embargo, la UE puede contribuir a permitir estos cambios a través de la financiación, los requisitos de planificación y los marcos políticos.
5. Evite viajes innecesarios en automóvil
No todas las carreteras tienen que estar cubiertas con un coche. La planificación urbana y del transporte con distancias cortas, servicios de fácil acceso y oportunidades de trabajo digital adecuadas pueden cambiar la necesidad de movilidad.
Evitar el tráfico no significa privar a las personas de movilidad. Se trata de satisfacer necesidades como el trabajo, la educación, el cuidado y la participación social con menos recursos.
el cambio modal y la evitación del tráfico trabajan juntos. Su ahorro de materiales depende de si el stock de vehículos y la producción de vehículos también se reducirán a largo plazo.
¿Qué instrumentos políticos puede utilizar ahora la UE?
Instrumentos políticos de la UE para reducir la necesidad de materias primas para baterías de aquí a 2030. Fuente: Consulta del Oeko-Institut (2026), resumen alemán, p. 3.
El estudio muestra que Europa no tiene que esperar a un solo nuevo reglamento. El resumen alemán dice: más de 20 puntos de partida de las políticas, que pueden atribuirse a instrumentos de la UE existentes o previstos.
El calendario político del breve informe abarca el período desde ahora hasta 2030 y menciona los años 2027, 2028, 2029 y 2030 como puntos de referencia. A continuación, todos los instrumentos y enfoques enumerados en el gráfico se reproducen como texto.
Nota cronológica: El gráfico muestra ventanas de políticas y posibles puntos de partida. La transferencia que figura a continuación no es una alegación de que todas las medidas ya se hayan adoptado o vayan a entrar en vigor en un año determinado. La asignación de tiempo de los elementos individuales debe examinarse antes de su publicación sobre la base del gráfico final y del estatuto legislativo respectivo.
Ley de Materias Primas Fundamentales: Centrar más la política de materias primas en la reducción de la demanda
Ley de Materias Primas Fundamentales de la UE (Ley de Materias Primas Fundamentales, CRMA) abre varios puntos de partida:
- Valores indicativos para la revisión de la lista de la UE de materias primas estratégicas y fundamentales: La evaluación de los riesgos de las materias primas debe tener más en cuenta cómo puede reducirse la demanda.
- Capacidad de reciclado: El aumento de la capacidad de reciclado puede reducir la dependencia de las materias primas primarias.
- Centrar los proyectos estratégicos en la economía circular y la sustitución: Los proyectos estratégicos no solo deben centrarse en la extracción adicional de materias primas, sino que también deben apoyar la economía circular y la sustitución de materiales.
Ley de Economía Circular y Reglamento sobre Baterías: Reforzar el uso de materiales reciclados
La línea de tiempo designa en relación con el Ley de Economía Circular y el Reglamento de la UE sobre pilas y baterías:
- Objetivos para el uso de materiales reciclados: Los requisitos para el uso de materiales recuperados pueden reducir la demanda de materias primas primarias.
- Revisión de los objetivos para el uso reciclado: Los objetivos existentes deben revisarse y evaluarse para determinar su eficacia.
- Materiales cubiertos: La cuestión de qué materias primas están sujetas a los requisitos correspondientes es otro punto de partida político.
Para que el reciclado sea eficaz, es necesario registrar cantidades suficientes de residuos de pilas y baterías, recuperar materiales de alta calidad y reutilizarlos.
Automoción Ómnibus: Apoyo a coches pequeños y asequibles
En el marco de los llamados Automoción Ómnibus La línea de tiempo apunta a un Categoría de «coches pequeños y asequibles».
Tal categoría de vehículos podría ayudar a promover automóviles eléctricos más pequeños y más eficientes en el uso de los recursos de una manera específica. Es fundamental que estas normas incentiven realmente un menor consumo de materiales y energía.
Normas de emisión de CO2: Considere la eficiencia energética y de materiales
En el caso de los europeos Normas de emisiones de CO2 para vehículos nombra la línea de tiempo Eficiencia energética y de materiales como requisitos del vehículo.
Por lo tanto, el estudio pide una visión más amplia del impacto ambiental de los vehículos: No solo las emisiones de CO2 o el impacto climático del impulso, sino también la necesidad de recursos deben recibir atención política.
Directiva sobre etiquetado de automóviles: Mejora de las clases de eficiencia energética
En el ámbito europeo Directiva sobre etiquetado de automóviles, es decir, las normas relativas a la información al consumidor sobre los vehículos, menciona el calendario Clases de eficiencia energética como punto de partida.
La información fácil de entender puede ayudar a los consumidores a identificar vehículos energéticamente eficientes. El estudio ve esto como una posible palanca para apoyar la demanda de automóviles más eficientes en el uso de los recursos.
Ley de Materiales Avanzados: Fomentar la innovación material
En relación con un Ley de Materiales Avanzados El gráfico identifica cuatro puntos focales:
- reciclado;
- eficiencia energética;
- reducción del tamaño,
- Sustitución de materiales.
Por lo tanto, la innovación debe centrarse no solo en los nuevos materiales y tecnologías de baterías, sino también en lograr los mismos beneficios con menos materias primas.
Presupuesto de la UE 2028-2034: Financiación del transporte público
Para el próximo marco financiero plurianual de la UE: Presupuesto de la UE 2028-2034, el calendario plantea la financiación de una un transporte público local limpio, asequible y resiliente; fuera de ella.
La financiación europea puede contribuir a que los autobuses y trenes sean una alternativa atractiva a los vehículos privados. Esto apoya la protección del clima y puede reducir la demanda de vehículos y materias primas de baterías a largo plazo.
RTE-T: Revisión de la planificación de la movilidad urbana sostenible
En el contexto de la red transeuropea de transporte RTE-T llama al gráfico el Revisión de los planes de movilidad urbana sostenible.
Estos planes de movilidad pueden apoyar el cambio modal y la evitación del tráfico. Es fundamental que no solo organicen el flujo del tráfico, sino que también mejoren el acceso a medios de transporte eficientes en el uso de los recursos.
Comercio de derechos de emisión de la UE: Planes climáticos nacionales y alternativas hipocarbónicas
En el caso de Comercio de derechos de emisión de la UE El cronograma enumera dos puntos de partida:
- Planes nacionales de lucha contra el cambio climático: El diseño de políticas climáticas nacionales puede ayudar a promover una movilidad de bajas emisiones.
- Alternativas hipocarbónicas en el lado de la oferta: Las ofertas de movilidad más respetuosas con el clima deben estar disponibles y ser accesibles para que las personas puedan cambiar su comportamiento en materia de tráfico.
El estudio también señala el papel del régimen europeo de comercio de derechos de emisión para el transporte por carretera y los edificios. Sus efectos dependen de un diseño político concreto y de medidas de acompañamiento socialmente aceptables.
Qué significan políticamente los años 2027 a 2030
El calendario muestra que en los próximos años la UE tendrá muchas oportunidades de integrar la reducción de materias primas en los procesos políticos existentes:
2027: Opciones políticas tempranas y mayor desarrollo de herramientas para la economía circular, la regulación de vehículos y la política de materias primas.
2028: Decisiones clave relacionadas con el próximo presupuesto de la UE para 2028-2034 y el desarrollo ulterior de las políticas de recursos y transporte.
2029: Nuevas ventanas de revisión y aplicación de las especificaciones europeas para los vehículos, las materias primas y la economía circular.
2030: Un punto de referencia central para los objetivos europeos en materia de materias primas, clima y economía circular.
El objetivo de este resumen anual es categorizar la fase de acción política que se muestra en el gráfico. Los plazos específicos para los actos jurídicos individuales deben examinarse a la luz del estatuto jurídico definitivo.
Menos demanda de materias primas significa menos presión sobre las personas y la naturaleza
La minería y el procesamiento de materias primas metálicas pueden tener un impacto significativo en las personas y el medio ambiente. Estos incluyen intervenciones en paisajes y ecosistemas, consumo de agua, contaminación y conflictos por la tierra y los recursos naturales.
Las comunidades locales y los pueblos indígenas de las regiones ricas en recursos suelen verse especialmente afectados.
Reducir la necesidad de Europa de materias primas recién extraídas puede reducir la presión para desarrollar proyectos mineros adicionales. Sin embargo, una menor demanda no significa automáticamente que no habrá degradación ambiental ni violaciones de los derechos humanos. Esto sigue requiriendo normas medioambientales y de derechos humanos vinculantes, derechos de participación efectivos y cadenas de suministro responsables.
La reducción de materias primas y los altos estándares en la minería restante van de la mano.
Así pues, una transición del transporte eficiente en el uso de los recursos puede contribuir a limitar los costes medioambientales y sociales de la descarbonización sin ralentizar la necesaria acción por el clima.
Cinco demandas para la seguridad de las materias primas en Europa
Los resultados de la investigación dan lugar a cinco prioridades políticas.
1. Reciclar más baterías en Europa
Los materiales valiosos de las baterías de desecho deben ser recuperados y reutilizados. Para lograrlo, Europa necesita estructuras eficientes de recogida, reciclado y transformación. Esto reduce la necesidad de materias primas primarias importadas.
2. Recompensa la eficiencia energética y material
Los vehículos que requieren menos energía y materias primas deben tenerse mejor en cuenta en las normativas y clasificaciones europeas de vehículos. La eficiencia material debe convertirse en un criterio político visible.
3. Utilizar fondos públicos para vehículos eficientes en el uso de los recursos
El apoyo público y la contratación pública deben favorecer los vehículos más pequeños, ligeros y eficientes desde el punto de vista de los materiales. Esto también se aplica a los automóviles de empresa en las empresas y la política: Las reglas y normas de financiación no deben incentivar automóviles innecesariamente grandes y pesados.
4. Promover la movilidad y reducir los viajes innecesarios en coche
Los fondos europeos adicionales deben apoyar un transporte público asequible, fiable y atractivo. Al mismo tiempo, las ciudades y regiones deben crear buenas condiciones para andar en bicicleta y a pie.
5. Centrar la innovación en un menor consumo de materias primas
La investigación y el desarrollo deben centrarse en inversiones en mejores materiales para baterías, vehículos más pequeños y ligeros, sustitución de materiales y procesos de reciclado de alta calidad. El objetivo es satisfacer las mismas necesidades sociales con menos materias primas.
La seguridad de las materias primas en Europa comienza con la demanda
El debate sobre el suministro europeo de materias primas fundamentales a menudo se centra en minas adicionales, nuevos acuerdos comerciales, capacidades de transformación y asociaciones estratégicas.
Estas cuestiones siguen siendo pertinentes. Pero una estrategia de materia prima que mira exclusivamente a la oferta se queda corta.
Europa también debe decidir cuántas materias primas necesita realmente y para qué.
La electrificación del transporte es necesaria para reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Sin embargo, debe vincularse a una política que evite el desperdicio de materiales, refuerce el reciclaje y permita una movilidad eficiente en el uso de los recursos.
De esta manera, la Unión Europea puede mejorar su seguridad de suministro, perseguir objetivos climáticos y, al mismo tiempo, reducir la presión sobre las regiones mineras en el país y en el extranjero, tanto en tierra como en el mar.
Preguntas frecuentes sobre la reducción de las materias primas de las baterías
¿Cuánto litio puede ahorrar Europa?
Los escenarios evaluados muestran que una mayor eficiencia energética podría reducir la demanda de litio hasta en un 28 por ciento para 2050. Los vehículos más pequeños y las baterías tienen un ahorro potencial de hasta el 22 por ciento. Los valores provienen de diferentes escenarios y no se pueden sumar.
¿Cuánto puede reducir el reciclaje la necesidad de nuevas materias primas?
Para el año 2040, los escenarios presentados en el informe de resumen muestran posibles ahorros en las necesidades de materias primas primarias de hasta el 52 por ciento para el litio, el 50 por ciento para el níquel y el 69 por ciento para el cobalto. Por lo tanto, el reciclaje reduce la necesidad de materias primas recién extraídas, no automáticamente el consumo total de material.
¿Europa sigue necesitando minería a pesar del reciclaje de baterías?
Sí. El reciclaje puede reemplazar una parte significativa de la demanda de materias primas primarias, pero no necesariamente cubre toda la demanda. Esta es la razón por la que también son importantes las baterías más pequeñas, los vehículos más eficientes y las formas de movilidad menos intensivas en materiales.
¿Son los coches eléctricos más pequeños mejores para el suministro de materias primas?
Los autos eléctricos más pequeños y livianos generalmente requieren menos material y pueden hacerlo con baterías más pequeñas. Por lo tanto, el estudio identifica la reducción del tamaño de los vehículos y las baterías como palancas importantes para reducir los requisitos de materia prima.
¿Qué papel desempeña la UE en la transición del transporte?
La UE puede influir a través de las normas sobre vehículos, la normativa sobre baterías, la política de materias primas y los programas de apoyo. Sin embargo, muchas medidas concretas para el autobús, el ferrocarril, la bicicleta, la gestión del estacionamiento y la planificación urbana recaen en los Estados miembros, las regiones y los municipios.
¿Quién creó el estudio?
La investigación en inglés Descarbonización del transporte por carretera más allá de las vías intensivas en minería fue desarrollado por Stefanie Degreif y Moritz Mottschall de Oeko-Institut Consult gGmbH en nombre de SOMO, Seas At Risk y PowerShift. Esta versión tiene fecha de octubre de 2026.
Descargar estudio y resúmenes
El estudio ofrece una visión general de los potenciales científicamente determinados para reducir la demanda de materias primas para baterías y muestra opciones políticas a escala de la UE.
Descarbonización del transporte por carretera más allá de las vías intensivas en minería
- Lengua: inglés
- Ámbito de aplicación: 45 páginas
- Autores: Stefanie Degreif y Moritz Mottschall
- Organización: Oeko-Institut Consultar gGmbH
- Órgano de contratación: SOMO, Mares en Riesgo y PowerShift
- Año de publicación: 2026
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Los potenciales de ahorro identificados provienen de diversos estudios científicos. Sus supuestos, valores de referencia y horizontes temporales no son idénticos. Por lo tanto, los porcentajes no describen una previsión global uniforme.
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Sobre la publicación
El estudio fue realizado por el Oeko-Institut Consultar gGmbH en nombre de SOMO, Mares en riesgo y PowerShift. El resumen alemán combina los principales resultados de la investigación y las demandas políticas para una transición del transporte europeo más eficiente en el uso de los recursos.
