L’Europe peut réduire sa dépendance à l’égard du lithium, du nickel et du cobalt sans renoncer à l’électrification du transport routier. Le recyclage, des voitures électriques plus petites et plus efficaces ainsi qu'une mobilité nécessitant moins de ressources sont essentiels.
L'électrification du transport routier est un élément important de la protection du climat. Mais avec le nombre croissant de voitures électriques, le besoin en matières premières pour batteries augmente également dans de nombreux scénarios. L'Europe est donc confrontée à une question fondamentale: Comment décarboner le transport sans créer de nouvelles dépendances croissantes vis-à-vis des matières premières métalliques et des projets miniers supplémentaires?
Une nouvelle étude réalisée par l'Öko-Institut pour le compte de PowerShift, SOMO et Seas At Risk montre que les besoins en matières premières sont politiquement modifiables. Elle examine comment l’Union européenne peut réduire la demande de matières critiques pour les batteries et renforcer ainsi sa sécurité d’approvisionnement.
Le résultat central: L'Europe n'a pas à choisir entre la protection du climat, la compétitivité et la sécurité des matières premières. Une transition des transports qui utilise les matériaux de manière plus efficace et réduit les besoins dès le départ peut soutenir les trois objectifs.
Pourquoi l'Europe a besoin de moins de matières premières pour ses batteries
L'Union européenne veut réduire sa dépendance à l'égard des énergies fossiles. L'électrification du transport routier joue un rôle central à cet égard. Mais le passage des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques pose de nouveaux défis pour l'approvisionnement en matières premières.
Les batteries utilisent entre autres du lithium, du nickel, du cobalt et du manganèse. Leurs chaînes d’approvisionnement sont parfois très concentrées. La fluctuation des prix des matières premières, les conflits géopolitiques et les dépendances en matière d’extraction et de transformation peuvent compliquer l’approvisionnement.
L’Europe peut trouver des sources d’approvisionnement supplémentaires, développer ses capacités de transformation et constituer des réserves stratégiques. Toutefois, ces mesures ne résolvent pas à elles seules le problème fondamental: Si la demande de matériaux ne cesse d'augmenter, la dépendance vis-à-vis des marchés internationaux des matières premières reste élevée.
C'est pourquoi la politique européenne des matières premières a besoin, en plus de garantir l'offre, d'un deuxième pilier qui n'a pas été suffisamment pris en compte jusqu'à présent: la réduction ciblée de la demande de matières premières primaires;.
La composition des batteries est déjà en train de changer. Les nouvelles technologies de batteries peuvent remplacer partiellement ou totalement certains métaux. Toutefois, selon l'enquête, le changement de la chimie des batteries ne suffit pas à lui seul à compenser la croissance attendue de l'ensemble des besoins en matières premières.
Nouvelle étude: Un potentiel d'économies important et inexploité
L’enquête Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways évalue les résultats de la recherche sur les moyens économes en ressources de l'électrification des transports. Le résumé allemand renvoie à 30 études évaluées.
L'analyse identifie cinq domaines d'action clés:
- Développer le recyclage des batteries et utiliser davantage de matières premières secondaires.
- Rendre les véhicules et les batteries plus petits et plus légers.
- Améliorer l'efficacité énergétique et matérielle des véhicules.
- Déplacer le trafic vers des moyens de transport plus économes en ressources.
- Éviter les chemins inutiles et les trajets en voiture.
Ces mesures peuvent contribuer à réduire la dépendance à l’égard des matières premières nouvellement extraites. Dans le même temps, ils offrent la possibilité de limiter les charges sociales et environnementales de l'exploitation minière.
Combien de lithium, de nickel et de cobalt l'Europe peut-elle économiser?
L'étude combine les économies potentielles de diverses études scientifiques. L'aperçu suivant montre les valeurs les plus élevées présentées dans le rapport succinct allemand.
| Mesure | lithium | nickel | cobalt | manganèse |
|---|---|---|---|---|
| Véhicules et batteries plus petits, d'ici 2050 | 22 % | 21 % | 19 % | 23 % |
| Améliorer l’efficacité énergétique d’ici à 2050 | 28 % | 29 % | 25 % | 25 % |
| Transfert modal et prévention du trafic, d'ici 2050 | 36 % | 36 % | 36 % | Non déclaré |
| Recyclage, 2040 | 52 % | 50 % | 69 % | 19 % |
Source: Eco-Institut Consult, Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways (2026); Résumé en allemand, page 2.
Important pour la classification: Les chiffres proviennent d'études et de scénarios différents, avec des hypothèses, des périodes d'observation et des valeurs de référence différentes. Ils ne sont donc pas directement comparables et ne doivent pas être additionnés.
Le recyclage réduit le besoin de Matières premières primaires, c'est-à-dire les matériaux nouvellement obtenus. Les autres mesures visent à: Fournitures matérielles totales abaisser. Certaines estimations portent sur des besoins cumulés sur plusieurs années, d'autres sur des années cibles spécifiques.
Les économies potentielles dues au transfert modal et à l'évitement du trafic dépendent également de la question de savoir si moins de véhicules sont réellement nécessaires ou si, dans un premier temps, ils ne parcourent que moins de kilomètres. Un scénario évalué avec des économies allant jusqu'à 36 % prend en compte, outre les voitures particulières, d'autres véhicules routiers. Cette valeur ne doit donc pas être comprise comme une prévision autonome pour les seules batteries de voitures particulières.
Malgré ces différences, les résultats montrent: Les besoins futurs en métaux de batterie ne sont pas invariables. Les décisions politiques concernant la taille des véhicules, les systèmes de transport, les normes d’efficacité et l’économie circulaire influencent la quantité de matières premières dont l’Europe a besoin.
250 000 tonnes de nickel: Ce que le recyclage pourrait faire
Potentiel d'économies de nickel grâce au recyclage en 2040. Source: Öko-Institut Consult (2026), résumé allemand, p. 2.
Le potentiel est particulièrement évident dans l'exemple du nickel.
Dans l’un des scénarios étudiés, le recyclage des batteries pourrait permettre d’atteindre environ 250 000 tonnes de nickel primaire économisés. Cela correspond approximativement à la production annuelle de 6 mines de nickel en moyenne.
La comparaison montre l'ampleur des économies possibles. Il est fondé sur les données minières de 2022; Les débits réels varient en fonction de la mine et de l'année. Le rapport de synthèse allemand classe également le potentiel comme environ 7% de la production mondiale annuelle moyenne de nickel.
Cependant, le recyclage à lui seul ne rend pas superflue la poursuite de l'extraction des matières premières. Les matériaux des batteries sont bloqués dans les véhicules pendant des années, les processus de recyclage entraînent des pertes et, à mesure que la demande augmente, les matières premières secondaires ne peuvent pas répondre automatiquement à l'ensemble de la demande.
C'est pourquoi le recyclage et la réduction de la demande absolue de matériaux doivent être regroupés.
Cinq voies pour une transition vers des transports économes en ressources
1. Recycler davantage de batteries et remplacer les matières premières primaires
Le recyclage des piles usagées peut récupérer des métaux précieux et les rendre réutilisables. Cela réduit la quantité de matières premières qui doivent être extraites et transformées.
Les scénarios étudiés montrent des économies potentielles particulièrement importantes pour les besoins primaires en cobalt, lithium et nickel en 2040.
Des systèmes de collecte et de reprise efficaces, des capacités de recyclage suffisantes, des processus de haute qualité et des exigences contraignantes pour l'utilisation de matériaux récupérés sont essentiels.
le règlement européen sur les batteries et la législation sur les matières premières critiques, Critical Raw Materials Act, offrent des points de départ politiques importants.
2. Promouvoir des voitures électriques plus petites et plus légères
Toutes les voitures électriques n'ont pas besoin d'une grande batterie. Les véhicules plus petits et plus légers ont besoin de moins de matériaux pour leur production et consomment généralement moins d'énergie lors de la conduite.
L'étude montre que la réduction de la taille des véhicules et des batteries peut réduire considérablement le besoin de métaux essentiels pour les batteries. Dans les scénarios évalués, les potentiels d'économies présentés vont jusqu'à 19 à 23 % d'ici 2050, selon le métal.
Cela nécessite un cadre politique qui favorise les véhicules économes en ressources par rapport aux modèles particulièrement grands et lourds.
3. Récompenser l'efficacité énergétique et matérielle
En plus de la taille du véhicule, l'efficacité influence également le nombre de matières premières nécessaires à l'électrification.
Si les voitures électriques fournissent la même performance de mobilité avec moins d'énergie, des batteries plus petites peuvent suffire. L'amélioration de la propulsion, du poids du véhicule et de la construction peut ainsi réduire les besoins en matériaux.
Les scénarios d'efficacité évalués indiquent des économies potentielles allant jusqu'à 28 % pour le lithium et 29 % pour le nickel d'ici 2050.
La réglementation des véhicules et l'information des consommateurs devraient donc davantage tenir compte non seulement de la consommation d'énergie, mais aussi de l'utilisation efficace des matériaux et des besoins en ressources.
4. Permettre plus de mobilité en bus, train, vélo et à pied
Un changement de mode de transport économe en ressources ne se limite pas au remplacement de la propulsion. Cela change aussi la façon dont les gens peuvent être mobiles.
Des transports publics bien développés, fiables et abordables, des pistes cyclables sûres et des sentiers pédestres attrayants peuvent remplacer les trajets en voiture. À long terme, cela peut contribuer à réduire le besoin de voitures particulières.
Dans le même temps, l’étude montre clairement que l’Union européenne n’est pas en mesure de mettre en œuvre directement bon nombre de ces changements. Les transports publics, la gestion des parkings, l’urbanisme et d’autres mesures relèvent principalement de la responsabilité des États membres, des régions et des municipalités.
Toutefois, l’UE peut contribuer à faciliter ces changements au moyen de financements, d’exigences en matière de planification et de cadres d’action.
5. Éviter les trajets en voiture inutiles
Tous les chemins ne doivent pas être parcourus en voiture. L’urbanisme et la planification des transports, avec des trajets courts, des services facilement accessibles et des possibilités d’emploi numériques appropriées, peuvent modifier les besoins en matière de mobilité.
L'évitement du trafic ne signifie pas priver les gens de mobilité. Il s'agit de répondre à des besoins tels que le travail, l'éducation, les soins et la participation à la société avec moins de ressources.
Le transfert modal et l’évitement du trafic fonctionnent de concert. Vos économies de matériaux dépendent de la réduction à long terme du parc automobile et de la production de véhicules.
Quels instruments politiques l'UE peut-elle utiliser maintenant?
Instruments stratégiques de l’UE visant à réduire la demande de matières premières pour batteries d’ici à 2030. Source: Öko-Institut Consult (2026), résumé allemand, p. 3.
L'enquête montre que l'Europe n'a pas à attendre un seul nouveau règlement. Le résumé allemand désigne: plus de 20 points de départ politiques, qui peuvent être attribués à des instruments de l’UE existants ou prévus.
Le calendrier politique figurant dans le rapport succinct couvre la période: à partir de maintenant jusqu'en 2030 et cite les années 2027, 2028, 2029 et 2030 comme points de repère. Vous trouverez ci-dessous, sous forme de texte, l'ensemble des instruments et des approches d'action présentés dans le graphique.
Note sur la chronologie: Le graphique montre les fenêtres d'action politique et les points de départ possibles. Le report ci-dessous ne constitue pas une affirmation selon laquelle toutes les mesures ont déjà été adoptées ou entreront en vigueur de manière contraignante pour une année donnée. La chronologie des différents éléments devrait être examinée avant la publication sur la base du graphique final et de l’état d’avancement de la législation.
Critical Raw Materials Act: Mettre davantage l'accent sur la réduction de la demande dans la politique des matières premières
Législation de l’UE sur les matières premières critiques (Critical Raw Materials Act, CRMA) ouvre plusieurs points de départ:
- Critères de référence pour le réexamen de la liste de l’UE des matières premières stratégiques et critiques: Lors de l’évaluation des risques liés aux matières premières, il convient de tenir davantage compte de la manière de réduire la demande.
- Capacité de recyclage: L’augmentation des capacités de recyclage peut réduire la dépendance à l’égard des matières premières primaires.
- Orienter les projets stratégiques vers l’économie circulaire et la substitution: Les projets stratégiques ne devraient pas se concentrer uniquement sur l’extraction de matières premières supplémentaires, mais devraient également soutenir l’économie circulaire et le remplacement des matières.
Loi sur l’économie circulaire et règlement sur les batteries: Renforcer l’utilisation des matières recyclées
La chronologie indique en relation avec le Loi sur l'économie circulaire et le règlement de l’UE sur les batteries:
- Objectifs d’utilisation de matériaux recyclés: Les exigences relatives à l'utilisation de matériaux récupérés peuvent réduire la demande de matières premières primaires.
- Réexamen des objectifs en matière d’utilisation de matériaux recyclés: Les valeurs cibles existantes devraient être réexaminées et leur efficacité évaluée.
- Matériaux couverts: La question de savoir quelles matières premières sont soumises à ces exigences constitue un autre point de départ politique.
Pour que le recyclage soit efficace, il est nécessaire de collecter des quantités suffisantes de déchets de batteries, de récupérer des matériaux de haute qualité et de les réutiliser.
Autobus et autocars automobiles: Soutenir les petites voitures abordables
Dans le cadre de ce qu’il est convenu d’appeler Omnibus automobile renvoie la chronologie à une Catégorie «voitures de petite taille et abordables».
Une telle catégorie de véhicules pourrait contribuer à promouvoir de manière ciblée des voitures électriques plus petites et plus économes en ressources. Il est essentiel que ces règles incitent effectivement à réduire la consommation de matériaux et d'énergie.
Normes d’émission de CO2: Prendre en compte l'efficacité énergétique et matérielle
Chez les Européens Normes d’émission de CO2 pour les véhicules nomme la chronologie Efficacité énergétique et matérielle en tant qu'exigences du véhicule.
L’étude plaide donc en faveur d’une vision plus large de l’incidence environnementale des véhicules: Il convient d'accorder une attention politique non seulement aux émissions de CO2 ou à l'impact du moteur sur le climat, mais aussi aux besoins en ressources.
Car Labelling Directive: Améliorer les classes d'efficacité énergétique
Dans le cadre de la Car Labelling Directive, c’est-à-dire les règles relatives à l’information des consommateurs sur les véhicules, indique la chronologie Classes d’efficacité énergétique comme point de départ.
Des informations bien compréhensibles peuvent aider les consommateurs à reconnaître les véhicules économes en énergie. L'étude y voit un levier possible pour soutenir la demande de voitures plus économes en ressources.
Advanced Materials Act: Promouvoir l’innovation en matière de matériaux
Dans le cadre d'un Advanced Materials Act Le graphique cite quatre priorités:
- le recyclage;
- efficacité énergétique;
- réduction de taille,
- Substitution de matériaux.
L’innovation devrait donc viser non seulement les nouveaux matériaux et les nouvelles technologies de batteries, mais aussi à obtenir les mêmes avantages avec moins de matières premières.
Budget de l’UE pour la période 2028-2034: Financer les transports publics
Pour le prochain cadre financier pluriannuel de l’UE, le Budget de l’UE 2028-2034, la chronologie annule le financement d'un des transports publics propres, abordables et résilients en haut.
Les fonds européens peuvent contribuer à faire des bus et des trains une alternative attrayante à la voiture privée. Cela contribue à la protection du climat et peut réduire à long terme les besoins en véhicules et en matières premières pour batteries.
RTE-T: Révision de la planification de la mobilité urbaine durable
Dans le cadre du réseau transeuropéen de transport RTE-T Le graphique appelle-t-il Réexamen des plans de mobilité urbaine durable.
Ces plans de mobilité peuvent soutenir le transfert modal et l’évitement du trafic. Il est essentiel qu'ils organisent non seulement la fluidité du trafic, mais qu'ils améliorent également l'accès à des moyens de transport économes en ressources.
Échange de quotas d’émission de l’UE: Plans nationaux en matière de climat et solutions de remplacement sobres en carbone
En ce qui concerne: Échange de quotas d’émission de l’UE la chronologie énumère deux points de départ:
- Plans nationaux en matière de climat: L’élaboration de politiques nationales en matière de climat peut contribuer à promouvoir une mobilité à faible taux d’émissions.
- Alternatives à faible teneur en carbone du côté de l'offre: Des offres de mobilité plus respectueuses du climat doivent être disponibles et accessibles afin que les gens puissent modifier leur comportement en matière de transport.
L’enquête souligne également le rôle du système européen d’échange de quotas d’émission pour le transport routier et les bâtiments. Ses effets dépendent de l'élaboration concrète des politiques et de mesures d'accompagnement socialement acceptables.
Ce que signifient politiquement les années 2027 à 2030
La chronologie montre que, dans les années à venir, l’UE aura de nombreuses occasions d’intégrer la réduction des matières premières dans les processus politiques existants:
2027: Orientations politiques précoces et poursuite du développement d’instruments en faveur de l’économie circulaire, de la réglementation des véhicules et de la politique des matières premières.
2028: les décisions importantes liées au prochain budget de l’UE pour la période 2028-2034, ainsi que la poursuite de l’élaboration des politiques en matière de ressources et de transports.
2029: D’autres fenêtres d’examen et de mise en œuvre des exigences européennes relatives aux véhicules, aux matières premières et à l’économie circulaire.
2030: Un point de référence central pour les objectifs européens en matière de matières premières, de climat et d’économie circulaire.
Ce relevé sert à classer la phase d'action politique présentée dans le graphique. Les délais spécifiques des différents actes juridiques doivent être examinés à la lumière de la situation juridique finale.
Moins de matières premières signifie moins de pression sur l'homme et la nature
L'extraction et la transformation des matières premières métalliques peuvent avoir un impact significatif sur l'homme et l'environnement. Il s'agit notamment des interventions dans les paysages et les écosystèmes, de la consommation d'eau, de la pollution et des conflits concernant les terres et les ressources naturelles.
Les communautés locales et les peuples autochtones des régions riches en ressources naturelles sont souvent particulièrement touchés.
Si l’Europe réduit ses besoins en matières premières nouvellement extraites, cela peut alléger la pression qui s’exerce sur d’autres projets miniers. Moins de demande ne signifie pas automatiquement l'absence de dégradation de l'environnement ou de violations des droits de l'homme. Pour ce faire, des normes contraignantes en matière d’environnement et de droits de l’homme, des droits de participation effectifs et des chaînes d’approvisionnement responsables restent nécessaires.
La réduction des matières premières et les normes élevées dans l'exploitation minière restante vont de pair.
Une transition vers des transports économes en ressources peut ainsi contribuer à limiter les coûts environnementaux et sociaux de la décarbonation sans freiner les mesures climatiques nécessaires.
Cinq exigences pour la sécurité des matières premières en Europe
Les résultats de la recherche identifient cinq priorités politiques.
1. Recycler davantage de batteries en Europe
Les matériaux précieux issus des piles usagées doivent être récupérés et réutilisés. Pour ce faire, l'Europe a besoin de structures efficaces de collecte, de recyclage et de transformation. Cela permet de réduire le besoin en matières premières primaires importées.
2. Récompenser l'efficacité énergétique et matérielle
Les véhicules nécessitant moins d’énergie et de matières premières devraient être mieux pris en compte dans les réglementations et les classifications européennes relatives aux véhicules. L'efficacité matérielle doit devenir un critère politique visible.
3. Utiliser les fonds publics pour des véhicules économes en ressources
Les aides publiques et les marchés publics devraient favoriser les véhicules plus petits, plus légers et plus économes en matériaux. Cela vaut également pour les voitures de fonction dans les entreprises et la politique: Les règles de financement et les normes ne devraient pas encourager les voitures inutilement grandes et lourdes.
4. Promouvoir la mobilité et réduire les déplacements inutiles en voiture
Des fonds européens supplémentaires devraient soutenir des transports publics abordables, fiables et attrayants. Dans le même temps, les villes et les régions doivent créer de bonnes conditions pour le vélo et la marche.
5. Orienter l'innovation vers une consommation réduite de matières premières
La recherche et le développement devraient investir de manière ciblée dans de meilleurs matériaux de batteries, des véhicules plus petits et plus légers, des substituts de matériaux et des procédés de recyclage de haute qualité. L'objectif est de répondre aux mêmes besoins sociétaux avec moins de matières premières.
La sécurité des matières premières en Europe commence par la demande
Le débat sur l’approvisionnement de l’Europe en matières premières critiques se concentre souvent sur des mines supplémentaires, de nouveaux accords commerciaux, des capacités de transformation et des partenariats stratégiques.
Ces questions restent pertinentes. Mais une stratégie sur les matières premières qui ne porte que sur l'offre est trop courte.
L’Europe doit également décider de la quantité de matières premières dont elle a réellement besoin et de ce dont elle a réellement besoin.
L’électrification des transports est nécessaire pour réduire la dépendance à l’égard des combustibles fossiles. Elle doit toutefois s'accompagner d'une politique visant à éviter le gaspillage des matériaux, à renforcer le recyclage et à permettre une mobilité efficace dans l'utilisation des ressources.
Cela permettra à l’Union européenne d’améliorer sa sécurité d’approvisionnement, de poursuivre des objectifs climatiques et, dans le même temps, de réduire la pression sur les régions minières nationales et internationales, tant sur terre qu’en mer.
Questions fréquentes sur la réduction des matières premières des batteries
Combien de lithium l'Europe peut-elle économiser?
Les scénarios analysés montrent qu'une efficacité énergétique plus élevée pourrait réduire les besoins en lithium jusqu'à 28 % d'ici 2050. Les véhicules plus petits et les batteries ont un potentiel d'économies pouvant atteindre 22 %. Les valeurs proviennent de différents scénarios et ne doivent pas être additionnées.
Dans quelle mesure le recyclage peut-il réduire le besoin de nouvelles matières premières?
Pour 2040, les scénarios présentés dans le rapport de synthèse montrent des économies potentielles dans les besoins en matières premières primaires allant jusqu'à 52 pour cent pour le lithium, 50 pour cent pour le nickel et 69 pour cent pour le cobalt. Le recyclage réduit ainsi le besoin de matières premières nouvellement extraites et non pas automatiquement la consommation totale de matériaux.
L'Europe a-t-elle encore besoin de l'exploitation minière malgré le recyclage des batteries?
Oui. Le recyclage peut remplacer une part importante de la demande de matières premières primaires, mais ne peut pas nécessairement couvrir la totalité de la demande. C'est pourquoi des batteries plus petites, des véhicules plus efficaces et des formes de mobilité moins consommatrices de matériaux sont également importants.
Les petites voitures électriques sont-elles meilleures pour l'approvisionnement en matières premières?
Les voitures électriques plus petites et plus légères nécessitent généralement moins de matériel et peuvent fonctionner avec des batteries plus petites. L'étude identifie donc la réduction de la taille des véhicules et des batteries comme un levier important pour réduire les besoins en matières premières.
Quel est le rôle de l’UE dans la transition vers les transports?
L’UE peut exercer une influence par l’intermédiaire des règles relatives aux véhicules, de la réglementation relative aux batteries, de la politique en matière de matières premières et des programmes de soutien. Toutefois, de nombreuses mesures concrètes en matière d’autobus, de train, de vélos, de gestion des parkings et d’urbanisme sont prises par les États membres, les régions et les municipalités.
Qui a réalisé cette étude?
L'enquête en langue anglaise Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways a été élaboré par Stefanie Degriff et Moritz Mottschall de l'Öko-Institut Consult gGmbH pour le compte de SOMO, Seas At Risk et PowerShift. La présente version est datée d’octobre 2026.
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L’étude donne une vue d’ensemble des possibilités scientifiquement identifiées de réduire la demande de matières premières pour batteries et met en évidence les possibilités d’action politique au niveau de l’UE.
Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways
- Langue : anglais
- Portée: 45 pages
- Auteur(s): Stefanie Degriff et Moritz Mottschall
- Organisation : Öko-Institut Consult gGmbH
- Pouvoir adjudicateur: SOMO, Seas At Risk et PowerShift
- Année de parution: 2026
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Résumés succincts
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Méthodologie et bases de données (télécharger en excel)
Les potentiels d'économies identifiés proviennent de différentes études scientifiques. Leurs hypothèses, leurs références et leurs horizons temporels ne sont pas identiques. Les pourcentages ne décrivent donc pas une prévision globale uniforme.
Publications PowerShift supplémentaires
Cette nouvelle étude complète le travail de PowerShift en faveur d'une transition des matières premières socialement juste et écologiquement viable.
Réduire la consommation de matières premières: Pourquoi moins est plus
Comment l'Allemagne peut réduire sa consommation de matières premières primaires, quels sont les potentiels dans le secteur des transports et de la construction et pourquoi les perspectives internationales sur l'exploitation minière sont cruciales.
Des propositions concrètes visant à réduire la consommation de métaux, à renforcer la circularité et à protéger les droits de l’homme.
À propos de la publication
L'étude a été réalisée par la Öko-Institut Consult gGmbH pour le compte de SOMO, Seas At Risk et PowerShift. Le résumé allemand regroupe les principaux résultats de la recherche et les revendications politiques en faveur d'une transition européenne des transports plus efficace dans l'utilisation des ressources.
