Polvo en los pulmones, baterías en los coches

El aluminio es una de las materias primas centrales pero a menudo pasadas por alto de la electromovilidad. En las baterías de iones de litio, el aluminio se utiliza, entre otras cosas, para carcasas de baterías y como película colectora de cátodos. En una batería de iones de litio ordinaria, el aluminio puede representar hasta el 32 por ciento del peso total. La materia prima para ello es la bauxita, que la UE clasifica como materia prima fundamental.

A medida que crece la demanda de baterías y automóviles eléctricos, también lo hace la demanda de bauxita primaria. Al mismo tiempo, el procesamiento posterior en aluminio causa un enorme consumo de energía: Se requiere un promedio de 15,700 kilovatios hora para una tonelada de aluminio de la minería de bauxita, que es aproximadamente equivalente al consumo anual de electricidad de cinco hogares de cuatro personas.

La publicación PowerShift «Bauxita y aluminio: polvo en los pulmones, baterías en los automóviles» Utilizando datos, visualizaciones y voces de los afectados, muestra por qué el aluminio y la bauxita deben participar más estrechamente en la regulación política de las cadenas de suministro de baterías.

Por qué la bauxita y el aluminio son importantes para las baterías

El aluminio juega un papel importante en la producción de baterías en dos áreas: Se utiliza regularmente en la carcasa de la batería y sirve como una película colectora de cátodos en baterías de iones de litio. Esto hace que el aluminio no solo sea un material para la industria automotriz, sino también una materia prima relevante para las baterías.

Particularmente problemática es la alta concentración de cadenas de suministro. Mientras que la bauxita se extrae en varias regiones del mundo, más de la mitad del procesamiento en aluminio tiene lugar en China. Alemania importa bauxita de Guinea, entre otros; Una proporción muy grande de las importaciones alemanas de bauxita provienen de allí.

minería de bauxita: Los derechos humanos y el medio ambiente bajo presión

La degradación de la bauxita está asociada a importantes riesgos sociales y ambientales. Estos incluyen aguas ácidas de minas, metales pesados, sustancias radiactivas en depósitos, estrés hídrico, intervenciones en áreas protegidas y el uso de excipientes químicos.

Un ejemplo particularmente claro es el Mina Sangarédi en Guinea. La bauxita se ha extraído allí durante décadas. La expansión de la mina llevó al acaparamiento de tierras, la destrucción del medio ambiente, el reasentamiento y la pérdida de medios de vida. Los afectados informan de agricultura devastada, fuentes de agua contaminadas, viviendas dañadas y falta de una compensación adecuada.

La movilidad eléctrica necesita un cambio en las materias primas

La movilidad eléctrica por sí sola no resuelve la crisis climática y de las materias primas. Si la expansión de las baterías, los automóviles eléctricos y la infraestructura de carga continúa basándose en el creciente consumo de materias primas primarias, los costos ambientales y los riesgos para los derechos humanos en las regiones mineras se verán exacerbados.

Por lo tanto, es necesaria una política de materias primas que no solo asegure las cadenas de suministro, sino que también reduzca el consumo absoluto de materias primas. Estos incluyen baterías de larga duración, reparabilidad, estructuras de reciclaje eficientes y directrices políticas que protegen los derechos humanos y las normas ambientales.

Reciclaje, longevidad y reducción en lugar de más y más materias primas primarias

El reciclaje de aluminio puede ahorrar hasta un 95 por ciento de energía en comparación con la producción primaria. Las estructuras de reciclaje eficientes pueden conservar los recursos y ayudar a reducir la explotación de las personas y la naturaleza en la minería de bauxita.

El reciclaje por sí solo no es suficiente. Las baterías deben diseñarse para el uso a largo plazo, la reparabilidad y la eficiencia de los recursos desde el principio. Al mismo tiempo, se necesitan políticas que reduzcan absolutamente el consumo de materias primas en el Norte Global.

Lo que exige PowerShift

PowerShift pide que el aluminio y la bauxita se incluyan en la regulación efectiva de las cadenas de suministro de baterías. Las violaciones de los derechos humanos y los daños ambientales en la producción de baterías solo pueden prevenirse si estas materias primas previamente descuidadas también se abordan políticamente.

También necesitamos un cambio de paradigma: uno Inversión de materias primas, que se basa en un menor consumo, una vida útil más larga, la reparación, el reciclado y la equidad mundial.

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La publicación «Bauxita y aluminio: polvo en los pulmones, baterías en los automóviles» muestra de forma compacta por qué la bauxita y el aluminio son materias primas centrales de las baterías, qué riesgos provoca su degradación y qué medidas políticas son necesarias.

Ahora la letra del plug-in de la materia prima descargar o ordenando.

Preguntas frecuentes: bauxita, aluminio y baterías

¿Por qué el aluminio es una materia prima de la batería?

El aluminio se utiliza en baterías de iones de litio como una película colectora de cátodos, entre otras cosas. Además, se utiliza regularmente para carcasas de baterías.

¿Qué tiene que ver la bauxita con el aluminio?

La bauxita es la materia prima más importante para la producción de aluminio. La alúmina se extrae de la bauxita, que luego se procesa en aluminio.

¿Por qué es problemática la minería de bauxita?

La extracción de bauxita puede asociarse con el acaparamiento de tierras, el reasentamiento, la contaminación del agua, la degradación del medio ambiente y las violaciones de los derechos humanos. La publicación lo muestra utilizando el ejemplo de la mina Sangarédi en Guinea.

¿Por qué la producción de aluminio consume tanta energía?

La producción de aluminio primario a partir de bauxita minera requiere mucha electricidad. Se consume una media de 15.700 kilovatios-hora por tonelada de aluminio.

¿Cuáles son las alternativas?

Las alternativas centrales son un menor consumo de materias primas, baterías duraderas y reparables y la expansión de estructuras de reciclaje eficientes. El reciclaje de aluminio puede ahorrar hasta un 95 por ciento de energía.

¿Qué requiere PowerShift?

PowerShift pide que el aluminio y la bauxita se incluyan en la regulación de las cadenas de suministro de baterías y que se inicie un cambio integral en las materias primas: menos consumo, más reciclado, un uso más prolongado y normas vinculantes en materia de derechos humanos y medio ambiente.