Aix-la-Chapelle/Berlin/Hambourg/Vienne, 2.6.2022. Les constructeurs automobiles ont exercé une influence considérable sur les négociations de l’accord commercial entre l’UE et le Mercosur, qui n’a pas encore été signé, et en tireraient un avantage particulier. C’est ce que montre l’étude publiée aujourd’hui:Le tournant de la mobilité est freiné. L’accord UE-Mercosur et l’industrie automobile». Le lobbying ne s'est pas limité aux entreprises elles-mêmes. Des e-mails internes montrent comment des employés du ministère allemand de l'Économie et de la Commission européenne se sont activement adressés aux associations professionnelles pour demander leurs souhaits et les alimenter dans les négociations avec les pays du Mercosur. L'étude est publiée par Misereor, la Deutsche Umwelthilfe, Greenpeace Deutschland, PowerShift, Attac Deutschland, Attac Autriche et le Réseau pour un commerce mondial équitable.
Le résultat de l'influence réussie est un texte contractuel qui éliminerait les droits de douane sur les voitures à moteur à combustion interne, les pièces automobiles et les matières premières pour la production automobile, et encouragerait l'exportation de carburants à base de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux. L'accord renforce ainsi la consommation de combustibles fossiles dans les transports et encourage la réduction des ressources nuisibles au climat. «Cet accord freine la transition urgente vers la mobilité au détriment des transports publics», critique Hanni Gramann d’Attac Allemagne. «Nous devrions mettre l’accent sur des solutions de remplacement économes en ressources et respectueuses du climat qui permettent la mobilité de tous plutôt que de répondre aux attentes de profit de l’industrie automobile.»
Depuis la guerre en Ukraine, les appels à la conclusion d’accords commerciaux tels que le Mercosur de l’UE se font de plus en plus nombreux. En revanche, les organisations éditoriales de l’étude voient le risque d’une dépendance cimentée aux combustibles fossiles et d’une expansion de la culture du soja et de la canne à sucre en vue de leur utilisation comme combustible au détriment du climat et de l’alimentation mondiale grâce à des allégements tarifaires pour les incinérateurs et les agrocarburants: «Plus que jamais, les terres agricoles sont nécessaires à la sécurité alimentaire, et non à la production de viande ou de carburant pour les voitures. Avec cet accord, l'industrie automobile veut s'assurer l'exportation de ses incinérateurs nocifs pour le climat pendant des décennies. Dans le même temps, l'accord favorise l'arrivée d'un plus grand nombre de denrées alimentaires telles que le soja et la canne à sucre dans le réservoir. Cela alimenterait encore davantage la crise alimentaire mondiale, fondée sur une crise de distribution», commente Tina Lutz, de l’association allemande d’aide à l’environnement.
L'étude décrit en détail comment l'industrie automobile profite de l'interaction étroite avec la politique. Il s'agit notamment de l'élimination progressive de tous les droits de douane sur les voitures et les pièces automobiles et sur les matières premières essentielles telles que le fer et l'acier, l'aluminium, le cuivre, le plomb, le zinc et le lithium, important pour les voitures électriques. Les pays du Mercosur renoncent également aux taxes à l'exportation sur le soja, le biodiesel et le cuir de bœuf (sièges automobiles). «L’accord UE-Mercosur est un accord «auto-contre-viande» dont l’objectif principal est de: Économiser sur les coûts de production et d'importation des constructeurs de voitures nocives pour le climat. Cela n'a rien à voir avec un accord commercial juste et durable. Il faut l'arrêter», explique Lis Cunha de Greenpeace.
L'accord comporte également d'énormes risques pour le climat, l'environnement et les droits de l'homme. Cela faciliterait et augmenterait les exportations de soja, de bioéthanol à partir de sucre de canne, de cuir de bœuf et de matières premières métalliques pour l'industrie automobile. «Comme le montre l’étude, l’élevage, la culture du soja et de la canne à sucre et l’extraction de matières premières métalliques au Brésil, en Argentine et au Paraguay sont les principaux responsables de la déforestation, des déplacements de populations indigènes, des dommages environnementaux et des violations des droits de l’homme», explique Armin Paasch, de MISEREOR. «En revanche, le chapitre sur la durabilité de l’accord ne prévoit aucune sanction en cas de tels dommages.»
«Il est temps que l’UE reconnaisse les problèmes posés par les accords opaques et antidémocratiques tels que le Mercosur de l’UE», estime Jeremy Oestreich de PowerShift. «Pour protéger efficacement le climat, l’environnement et les droits de l’homme, nous avons enfin besoin d’une politique commerciale qui ne serve pas seulement quelques groupes de pression très puissants.» Ludwig Essig, coordinateur du réseau pour un commerce mondial équitable, ajoute: «C'est précisément à cette époque qu'une politique fondamentalement nouvelle en matière de commerce et d'investissement est absolument nécessaire. Pour ce faire, nous avons besoin de négociations transparentes et démocratiques, de chapitres solides sur la durabilité et de la fin de l’affaiblissement de nos normes environnementales et sociales.»
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* Les éditeurs de l’étude «Mobility tournant freiné. «L’accord UE-Mercosur et l’industrie automobile« de Thomas Fritz sont: Misereor, Deutsche Umwelthilfe, Greenpeace Deutschland, PowerShift eV, Attac Deutschland, Attac Österreich, Réseau pour un commerce mondial équitable.
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Contexte:
Fin juin 2019, la Commission européenne a annoncé qu'elle était parvenue à un accord de principe sur un accord commercial avec le Mercosur. Depuis lors, elle a publié certaines parties du traité. Celui-ci fera partie d'un accord d'association plus large avec le Mercosur. En ce qui concerne les autres parties de l’accord d’association, les négociations ont également été conclues le 18 juin 2020. Son texte n'a pas encore été publié. Jusqu’à présent, l’accord d’association n’a été ni signé ni ratifié, notamment en raison de l’opposition de certains États membres de l’UE (dont l’Autriche). La Commission européenne tente d’écarter cette opposition par l’intermédiaire de protocoles additionnels insuffisants et non contraignants avec les États du Mercosur.
