Comunicado de prensa conjunto
Un nuevo estudio muestra: El transporte europeo puede llegar a ser climáticamente neutro, mientras que al mismo tiempo se puede reducir el consumo de metales de las baterías.
Berlín, 19 de octubre de 2026: A publicado hoy estudio concluye que Europa puede reducir la necesidad de metales para baterías al tiempo que logra la neutralidad climática en el transporte por carretera. La atención unilateral de la Comisión Europea a las nuevas fuentes de materias primas no será suficiente para lograr una mayor autonomía estratégica (1). Solo a través del reciclaje podría La demanda europea de litio primario y níquel hasta 50 para 2040% bajado, en el caso del cobalto incluso 70%. 40 organizaciones piden a la UE que responda rápidamente a estas conclusiones (2).
«La UE no resolverá los desafíos de las materias primas si actúa de la misma manera que China o los Estados Unidos bajo Donald Trump. En su lugar, la UE debería empezar por el lado del consumo y dar pasos hacia un futuro eficiente en el uso de los recursos», subraya. Michael Reckordt, Jefe del Programa de Materias Primas de PowerShift, y añade: «El estudio del Oeko-Institut muestra claramente que ya existe un enorme potencial de ahorro de materias primas, solo faltan medidas políticas para aprovechar este potencial (3). La Ley de Economía Circular de la UE anunciada para noviembre debe servir de palanca para reducir las dependencias».
El estudio fue realizado por Oeko-Institut en nombre de los miembros de la Coalición de Materias Primas de la UE. SOMO, Mares en Riesgo y PowerShift creado. Los resultados del estudio aparecen en un momento en que la UE está preparando una serie de decisiones importantes que configurarán el enfoque de Europa con respecto a las materias primas, el transporte y la política industrial (4), como la Ley de Economía Circular de la UE.
Alejandro González, Investigador Senior de Justicia Climática en SOMO, «Europa necesita una estrategia no solo para saber de dónde proceden sus materias primas fundamentales, sino también para saber cuánto necesita realmente. La reducción del consumo es esencial para la resiliencia económica y geopolítica de Europa. Vehículos más pequeños y eficientes, más reciclaje y menos movilidad dependiente del automóvil ayudan a reducir la necesidad de materias primas. Esto reduce la dependencia de un pequeño número de proveedores y reduce la presión para desarrollar nuevas zonas mineras».
«Europa no debe considerar la minería como la única forma de garantizar los materiales necesarios para la transformación. La investigación muestra que Europa puede reemplazar los nuevos proyectos mineros con otras medidas que ya están disponibles y son escalables en la actualidad. Esto también ayuda a reducir la presión para desarrollar nuevas áreas asistidas, incluido el mar profundo ", dice Simon Granberg, jefe de minería de aguas profundas en mares en riesgo, «Europa puede ahora seguir este camino y excluir una situación de mantenimiento de la normalidad que consolide la extracción de materias primas de ecosistemas vulnerables y el aumento de la eliminación en vertederos».
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NOTAS A LA REDACCIÓN
(1) «Descarbonización del transporte por carretera más allá de las vías intensivas en minería» fue encargado por Oeko-Institut Consult gGmbH en nombre de SOMO, Seas At Risk y PowerShift en el marco de la Coalición de Materias Primas de la UE.
Tiene su sede en la Oficina Europea del Medio Ambiente (EEB). La coalición actualmente comprende más de 60 organizaciones miembros.
(2) 40 organizaciones piden a la UE que tome medidas sobre la base de estos resultados para reducir la dependencia de Europa de los metales primarios para las baterías. La lista completa se puede encontrar aquí.
(3) El informe identifica cinco posibles palancas a nivel de la UE: A) Reciclaje: Reforzar los objetivos de reciclado de pilas y baterías y la proporción de materiales reciclados en el marco de la Ley de Economía Circular de la UE, el Reglamento sobre pilas y baterías y la Ley de Materias Primas Fundamentales. B) Vehículos más pequeños: Los incentivos «ómnibus de automoción» y nacionales deben promover coches eléctricos más pequeños, asequibles y eficientes en el uso de los recursos.
(C) Eficiencia energética: La revisión de las normas sobre emisiones de CO2 y la Directiva relativa al etiquetado de los vehículos de motor deben utilizarse para hacer de la eficiencia energética de los vehículos un criterio político más sólido. D) Alternativas al uso del automóvil: El presupuesto de la UE para 2028-2034, la RTE-T y los planes de movilidad urbana sostenible deben utilizarse para impulsar la inversión en transporte público asequible y movilidad activa. E) Reducción de los viajes innecesarios: La Ley de Empleo de Calidad, el Fondo Social para el Clima y el segundo régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE 2) deben promover la movilidad sostenible, así como medidas como el teletrabajo y la «ciudad de corta distancia».
(4) Entre los procesos políticos significativos actualmente en curso en la UE se incluyen la próxima Ley de Economía Circular o el paquete ómnibus del sector del automóvil.
PowerShift es una organización no gubernamental alemana con sede en Berlín. Trabajamos en materia de política comercial y de inversión, justicia climática y de recursos, política energética, política de materias primas y movilidad. Nuestras actividades incluyen la preparación de análisis y documentos de antecedentes, trabajos de educación e información, relaciones públicas y participación en campañas de la sociedad civil.
Mares en riesgo (SAR) es una asociación de organizaciones no gubernamentales europeas cuyo objetivo común es proteger el medio marino de todas las aguas internacionales. La organización trabaja a nivel europeo e internacional y está comprometida con la legislación ambiental y pesquera sostenible y las medidas para proteger y restaurar los mares.
SOMO, el Centro de Investigación sobre Empresas Multinacionales, examina los efectos y los impulsores del poder corporativo injustificado. De manera independiente, objetiva y crítica, persigue un objetivo claro: un mundo justo y sostenible en el que los intereses públicos tengan prioridad sobre los intereses empresariales.
