{"id":79856,"date":"2022-06-02T13:44:08","date_gmt":"2022-06-02T11:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/power-shift.de\/?p=79856"},"modified":"2026-03-02T18:08:51","modified_gmt":"2026-03-02T17:08:51","slug":"pm-mobilitaetswende-ausgebremst-studie-belegt-einfluss-von-autokonzernen-auf-eu-mercosur-handelsabkommen","status":"publish","type":"pressemitteilung","link":"https:\/\/power-shift.de\/fr\/pressemitteilung\/pm-mobilitaetswende-ausgebremst-studie-belegt-einfluss-von-autokonzernen-auf-eu-mercosur-handelsabkommen\/","title":{"rendered":"PM: La transition vers la mobilit\u00e9 ralentie: Une \u00e9tude r\u00e9v\u00e8le l'influence des constructeurs automobiles sur les accords commerciaux UE-Mercosur"},"content":{"rendered":"<p>Aix-la-Chapelle\/Berlin\/Hambourg\/Vienne, 2.6.2022. Les constructeurs automobiles ont exerc\u00e9 une influence consid\u00e9rable sur les n\u00e9gociations de l\u2019accord commercial entre l\u2019UE et le Mercosur, qui n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, et en tireraient un avantage particulier. C\u2019est ce que montre l\u2019\u00e9tude publi\u00e9e aujourd\u2019hui:<strong>Le tournant de la mobilit\u00e9 est frein\u00e9. L\u2019accord UE-Mercosur et l\u2019industrie automobile\u00bb<\/strong>. Le lobbying ne s'est pas limit\u00e9 aux entreprises elles-m\u00eames. Des e-mails internes montrent comment des employ\u00e9s du minist\u00e8re allemand de l'\u00c9conomie et de la Commission europ\u00e9enne se sont activement adress\u00e9s aux associations professionnelles pour demander leurs souhaits et les alimenter dans les n\u00e9gociations avec les pays du Mercosur. L'\u00e9tude est publi\u00e9e par Misereor, la Deutsche Umwelthilfe, Greenpeace Deutschland, PowerShift, Attac Deutschland, Attac Autriche et le R\u00e9seau pour un commerce mondial \u00e9quitable.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat de l'influence r\u00e9ussie est un texte contractuel qui \u00e9liminerait les droits de douane sur les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, les pi\u00e8ces automobiles et les mati\u00e8res premi\u00e8res pour la production automobile, et encouragerait l'exportation de carburants \u00e0 base de denr\u00e9es alimentaires et d'aliments pour animaux.\u00a0 L'accord renforce ainsi la consommation de combustibles fossiles dans les transports et encourage la r\u00e9duction des ressources nuisibles au climat. \u00abCet accord freine la transition urgente vers la mobilit\u00e9 au d\u00e9triment des transports publics\u00bb, critique Hanni Gramann d\u2019Attac Allemagne. \u00abNous devrions mettre l\u2019accent sur des solutions de remplacement \u00e9conomes en ressources et respectueuses du climat qui permettent la mobilit\u00e9 de tous plut\u00f4t que de r\u00e9pondre aux attentes de profit de l\u2019industrie automobile.\u00bb<\/p>\n<p>Depuis la guerre en Ukraine, les appels \u00e0 la conclusion d\u2019accords commerciaux tels que le Mercosur de l\u2019UE se font de plus en plus nombreux. En revanche, les organisations \u00e9ditoriales de l\u2019\u00e9tude voient le risque d\u2019une d\u00e9pendance ciment\u00e9e aux combustibles fossiles et d\u2019une expansion de la culture du soja et de la canne \u00e0 sucre en vue de leur utilisation comme combustible au d\u00e9triment du climat et de l\u2019alimentation mondiale gr\u00e2ce \u00e0 des all\u00e9gements tarifaires pour les incin\u00e9rateurs et les agrocarburants: \u00abPlus que jamais, les terres agricoles sont n\u00e9cessaires \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire, et non \u00e0 la production de viande ou de carburant pour les voitures. Avec cet accord, l'industrie automobile veut s'assurer l'exportation de ses incin\u00e9rateurs nocifs pour le climat pendant des d\u00e9cennies. Dans le m\u00eame temps, l'accord favorise l'arriv\u00e9e d'un plus grand nombre de denr\u00e9es alimentaires telles que le soja et la canne \u00e0 sucre dans le r\u00e9servoir. Cela alimenterait encore davantage la crise alimentaire mondiale, fond\u00e9e sur une crise de distribution\u00bb, commente Tina Lutz, de l\u2019association allemande d\u2019aide \u00e0 l\u2019environnement.<\/p>\n<p>L'\u00e9tude d\u00e9crit en d\u00e9tail comment l'industrie automobile profite de l'interaction \u00e9troite avec la politique. Il s'agit notamment de l'\u00e9limination progressive de tous les droits de douane sur les voitures et les pi\u00e8ces automobiles et sur les mati\u00e8res premi\u00e8res essentielles telles que le fer et l'acier, l'aluminium, le cuivre, le plomb, le zinc et le lithium, important pour les voitures \u00e9lectriques. Les pays du Mercosur renoncent \u00e9galement aux taxes \u00e0 l'exportation sur le soja, le biodiesel et le cuir de b\u0153uf (si\u00e8ges automobiles). \u00abL\u2019accord UE-Mercosur est un accord \u00abauto-contre-viande\u00bb dont l\u2019objectif principal est de: \u00c9conomiser sur les co\u00fbts de production et d'importation des constructeurs de voitures nocives pour le climat. Cela n'a rien \u00e0 voir avec un accord commercial juste et durable. Il faut l'arr\u00eater\u00bb, explique Lis Cunha de Greenpeace.<\/p>\n<p>L'accord comporte \u00e9galement d'\u00e9normes risques pour le climat, l'environnement et les droits de l'homme. Cela faciliterait et augmenterait les exportations de soja, de bio\u00e9thanol \u00e0 partir de sucre de canne, de cuir de b\u0153uf et de mati\u00e8res premi\u00e8res m\u00e9talliques pour l'industrie automobile. \u00abComme le montre l\u2019\u00e9tude, l\u2019\u00e9levage, la culture du soja et de la canne \u00e0 sucre et l\u2019extraction de mati\u00e8res premi\u00e8res m\u00e9talliques au Br\u00e9sil, en Argentine et au Paraguay sont les principaux responsables de la d\u00e9forestation, des d\u00e9placements de populations indig\u00e8nes, des dommages environnementaux et des violations des droits de l\u2019homme\u00bb, explique Armin Paasch, de MISEREOR. \u00abEn revanche, le chapitre sur la durabilit\u00e9 de l\u2019accord ne pr\u00e9voit aucune sanction en cas de tels dommages.\u00bb<\/p>\n<p>\u00abIl est temps que l\u2019UE reconnaisse les probl\u00e8mes pos\u00e9s par les accords opaques et antid\u00e9mocratiques tels que le Mercosur de l\u2019UE\u00bb, estime Jeremy Oestreich de PowerShift. \u00abPour prot\u00e9ger efficacement le climat, l\u2019environnement et les droits de l\u2019homme, nous avons enfin besoin d\u2019une politique commerciale qui ne serve pas seulement quelques groupes de pression tr\u00e8s puissants.\u00bb Ludwig Essig, coordinateur du r\u00e9seau pour un commerce mondial \u00e9quitable, ajoute: \u00abC'est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette \u00e9poque qu'une politique fondamentalement nouvelle en mati\u00e8re de commerce et d'investissement est absolument n\u00e9cessaire. Pour ce faire, nous avons besoin de n\u00e9gociations transparentes et d\u00e9mocratiques, de chapitres solides sur la durabilit\u00e9 et de la fin de l\u2019affaiblissement de nos normes environnementales et sociales.\u00bb<\/p>\n<p>\u2014<\/p>\n<p>* Les \u00e9diteurs de l\u2019\u00e9tude \u00abMobility tournant frein\u00e9. <strong>\u00abL\u2019accord UE-Mercosur et l\u2019industrie automobile<\/strong>\u00ab de Thomas Fritz sont: Misereor, Deutsche Umwelthilfe, Greenpeace Deutschland, PowerShift eV, Attac Deutschland, Attac \u00d6sterreich, R\u00e9seau pour un commerce mondial \u00e9quitable.<\/p>\n<p>\u2014<\/p>\n<p><strong>Contexte: <\/strong><\/p>\n<p>Fin juin 2019, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 qu'elle \u00e9tait parvenue \u00e0 un accord de principe sur un accord commercial avec le Mercosur. Depuis lors, elle a publi\u00e9 certaines parties du trait\u00e9. Celui-ci fera partie d'un accord d'association plus large avec le Mercosur. En ce qui concerne les autres parties de l\u2019accord d\u2019association, les n\u00e9gociations ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 conclues le 18 juin 2020. Son texte n'a pas encore \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019accord d\u2019association n\u2019a \u00e9t\u00e9 ni sign\u00e9 ni ratifi\u00e9, notamment en raison de l\u2019opposition de certains \u00c9tats membres de l\u2019UE (dont l\u2019Autriche). La Commission europ\u00e9enne tente d\u2019\u00e9carter cette opposition par l\u2019interm\u00e9diaire de protocoles additionnels insuffisants et non contraignants avec les \u00c9tats du Mercosur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aix-la-Chapelle\/Berlin\/Hambourg\/Vienne, 2.6.2022. Les constructeurs automobiles ont exerc\u00e9 une influence consid\u00e9rable sur les n\u00e9gociations de l\u2019accord commercial entre l\u2019UE et le Mercosur, qui n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 sign\u00e9, et en tireraient un avantage particulier. C\u2019est ce que montre l\u2019\u00e9tude publi\u00e9e aujourd\u2019hui, intitul\u00e9e \u00abLa transition vers la mobilit\u00e9 ralentie. l\u2019accord UE-Mercosur et l\u2019industrie automobile\u00bb. 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