{"id":99982,"date":"2026-10-19T04:00:32","date_gmt":"2026-10-19T02:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/power-shift.de\/?p=99982"},"modified":"2026-10-16T13:42:46","modified_gmt":"2026-10-16T11:42:46","slug":"batterierohstoffe-reduzieren-neue-studie-fuer-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/power-shift.de\/fr\/batterierohstoffe-reduzieren-neue-studie-fuer-europa\/","title":{"rendered":"R\u00e9duire les mati\u00e8res premi\u00e8res des batteries: Comment l'Europe parvient \u00e0 la transition des transports avec moins d'exploitation mini\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Europa kann seine Abh\u00e4ngigkeit von Lithium, Nickel und Kobalt verringern, ohne auf die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs zu verzichten. Entscheidend sind Recycling, kleinere und effizientere Elektroautos sowie eine Mobilit\u00e4t, die weniger Ressourcen ben\u00f6tigt.<\/strong><\/p>\n

Die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs ist ein wichtiger Bestandteil des Klimaschutzes. Doch mit der wachsenden Zahl von Elektroautos steigt in vielen Szenarien auch der Bedarf an Batterierohstoffen. Europa steht deshalb vor einer grundlegenden Frage: Wie l\u00e4sst sich der Verkehr dekarbonisieren, ohne neue, immer gr\u00f6\u00dfere Abh\u00e4ngigkeiten von metallischen Rohstoffen und zus\u00e4tzlichen Bergbauprojekten zu schaffen?<\/p>\n

Eine neue Untersuchung der \u00d6ko-Institut im Auftrag von PowerShift, SOMO und Seas At Risk zeigt, dass der Rohstoffbedarf politisch gestaltbar ist. Sie untersucht, wie die Europ\u00e4ische Union den Bedarf an kritischen Batteriematerialien reduzieren und damit ihre Versorgungssicherheit st\u00e4rken kann.<\/p>\n

Das zentrale Ergebnis:<\/strong> Europa muss sich nicht zwischen Klimaschutz, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Rohstoffsicherheit entscheiden. Eine Verkehrswende, die Materialien effizienter nutzt und den Bedarf von vornherein senkt, kann alle drei Ziele unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Warum Europa weniger Batterierohstoffe braucht<\/h2>\n

Die Europ\u00e4ische Union will ihre Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Energietr\u00e4gern verringern. Die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs spielt dabei eine zentrale Rolle. Doch die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektroantriebe bringt neue Herausforderungen f\u00fcr die Rohstoffversorgung mit sich.<\/p>\n

F\u00fcr Batterien werden unter anderem Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan eingesetzt. Ihre Lieferketten sind teilweise stark konzentriert. Schwankende Rohstoffpreise, geopolitische Konflikte und Abh\u00e4ngigkeiten bei F\u00f6rderung und Verarbeitung k\u00f6nnen die Versorgung erschweren.<\/p>\n

Europa kann zus\u00e4tzliche Bezugsquellen erschlie\u00dfen, Verarbeitungskapazit\u00e4ten aufbauen und strategische Reserven anlegen. Diese Ma\u00dfnahmen allein l\u00f6sen jedoch nicht das grundlegende Problem: Wenn der Materialbedarf immer weiter steigt, bleibt die Abh\u00e4ngigkeit von internationalen Rohstoffm\u00e4rkten hoch.<\/p>\n

Deshalb braucht die europ\u00e4ische Rohstoffpolitik neben der Sicherung des Angebots eine zweite, bislang zu wenig beachtete S\u00e4ule: die gezielte Senkung der Nachfrage nach Prim\u00e4rrohstoffen<\/strong>.<\/p>\n

Zwar ver\u00e4ndert sich die Zusammensetzung von Batterien bereits. Neue Batterietechnologien k\u00f6nnen bestimmte Metalle teilweise ersetzen oder ganz vermeiden. Doch der Wechsel der Batteriechemie allein reicht nach Einsch\u00e4tzung der Untersuchung nicht aus, um das erwartete Wachstum des gesamten Rohstoffbedarfs auszugleichen.<\/p>\n

Neue Studie: Ein gro\u00dfes, bislang ungenutztes Einsparpotenzial<\/h2>\n

Die Untersuchung Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways<\/em> wertet Forschungsergebnisse zu ressourcenschonenden Wegen der Verkehrselektrifizierung aus. Die deutsche Kurzzusammenfassung verweist auf 30 ausgewertete Studien.<\/p>\n

Die Analyse identifiziert f\u00fcnf zentrale Handlungsfelder:<\/p>\n

    \n
  1. Batterierecycling ausbauen und mehr Sekund\u00e4rrohstoffe einsetzen.<\/li>\n
  2. Fahrzeuge und Batterien kleiner und leichter gestalten.<\/li>\n
  3. Energie- und Materialeffizienz von Fahrzeugen verbessern.<\/li>\n
  4. Verkehr auf ressourcenschonendere Verkehrsmittel verlagern.<\/li>\n
  5. Unn\u00f6tige Wege und Autofahrten vermeiden.<\/li>\n<\/ol>\n

    Diese Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen dazu beitragen, die Abh\u00e4ngigkeit von neu abgebauten Rohstoffen zu verringern. Zugleich er\u00f6ffnen sie die M\u00f6glichkeit, soziale und \u00f6kologische Belastungen des Bergbaus zu begrenzen.<\/p>\n

    Wie viel Lithium, Nickel und Kobalt kann Europa einsparen?<\/h3>\n

    Die Studie f\u00fchrt Einsparpotenziale aus verschiedenen wissenschaftlichen Untersuchungen zusammen. Die folgende \u00dcbersicht zeigt die jeweils h\u00f6chsten im deutschen Kurzbericht dargestellten Werte.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Ma\u00dfnahme<\/th>\nlithium<\/th>\nnickel<\/th>\nKobalt<\/th>\nmangan\u00e8se<\/th>\n<\/tr>\n
    Kleinere Fahrzeuge und Batterien, bis 2050<\/td>\n22 %<\/td>\n21 %<\/td>\n19 %<\/td>\n23 %<\/td>\n<\/tr>\n
    H\u00f6here Energieeffizienz, bis 2050<\/td>\n28 %<\/td>\n29 %<\/td>\n25 %<\/td>\n25 %<\/td>\n<\/tr>\n
    Verkehrsverlagerung und Verkehrsvermeidung, bis 2050<\/td>\n36 %<\/td>\n36 %<\/td>\n36 %<\/td>\nNicht ausgewiesen<\/td>\n<\/tr>\n
    Recycling, 2040<\/td>\n52 %<\/td>\n50 %<\/td>\n69 %<\/td>\n19 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Source:<\/strong> \u00d6ko-Institut Consult, Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways<\/em> (2026); deutsche Kurzzusammenfassung, Seite 2.<\/p>\n

    Wichtig zur Einordnung:<\/strong> Die Zahlen stammen aus unterschiedlichen Studien und Szenarien mit verschiedenen Annahmen, Betrachtungszeitr\u00e4umen und Bezugsgr\u00f6\u00dfen. Sie sind deshalb nicht direkt miteinander vergleichbar und d\u00fcrfen nicht addiert werden.<\/p>\n

    \"Infografik<\/p>\n

    Recycling verringert den Bedarf an Prim\u00e4rrohstoffen<\/strong>, also neu gewonnenen Materialien. Die anderen Ma\u00dfnahmen zielen darauf, den gesamten Materialbedarf<\/strong> zu senken. Einige Sch\u00e4tzungen beziehen sich auf kumulierte Bedarfe \u00fcber mehrere Jahre, andere auf bestimmte Zieljahre.<\/p>\n

    Auch die Einsparpotenziale von Verkehrsverlagerung und Verkehrsvermeidung h\u00e4ngen davon ab, ob tats\u00e4chlich weniger Fahrzeuge ben\u00f6tigt werden oder zun\u00e4chst nur weniger Kilometer mit ihnen gefahren werden. Ein ausgewertetes Szenario mit Einsparungen von bis zu 36 Prozent ber\u00fccksichtigt neben Pkw auch weitere Stra\u00dfenfahrzeuge. Dieser Wert ist daher nicht als eigenst\u00e4ndige Prognose ausschlie\u00dflich f\u00fcr Pkw-Batterien zu verstehen.<\/p>\n

    Trotz dieser Unterschiede zeigen die Ergebnisse: Der k\u00fcnftige Bedarf an Batteriemetallen ist keine unver\u00e4nderliche Gr\u00f6\u00dfe. Politische Entscheidungen \u00fcber Fahrzeuggr\u00f6\u00dfen, Verkehrssysteme, Effizienzstandards und Kreislaufwirtschaft beeinflussen, wie viele Rohstoffe Europa ben\u00f6tigt.<\/p>\n

    250.000 Tonnen Nickel: Was Recycling bewirken k\u00f6nnte<\/h3>\n

    \"Infografik:<\/p>\n

    Nickel-Einsparpotenzial durch Recycling im Jahr 2040. Quelle: \u00d6ko-Institut Consult (2026), deutsche Kurzzusammenfassung, S. 2.<\/p>\n

    Besonders deutlich wird das Potenzial am Beispiel Nickel.<\/p>\n

    In einem der untersuchten Szenarien k\u00f6nnten durch Batterierecycling im Jahr 2040 rund 250.000 Tonnen Prim\u00e4rnickel<\/strong> eingespart werden. Das entspricht ungef\u00e4hr der Jahresproduktion von sechs durchschnittlichen Nickelminen<\/strong>.<\/p>\n

    Der Vergleich verdeutlicht die Gr\u00f6\u00dfenordnung der m\u00f6glichen Einsparung. Er basiert auf Bergwerksdaten aus dem Jahr 2022; tats\u00e4chliche F\u00f6rdermengen unterscheiden sich je nach Mine und Jahr. Der deutsche Kurzbericht ordnet das Potenzial au\u00dferdem als ungef\u00e4hr sieben Prozent der durchschnittlichen j\u00e4hrlichen globalen Nickelproduktion ein.<\/p>\n

    Recycling allein macht weiteren Rohstoffabbau jedoch nicht \u00fcberfl\u00fcssig. Batteriematerialien sind \u00fcber Jahre in Fahrzeugen gebunden, Recyclingverfahren verursachen Verluste, und bei wachsender Nachfrage k\u00f6nnen Sekund\u00e4rrohstoffe nicht automatisch den gesamten Bedarf decken.<\/p>\n

    Deshalb m\u00fcssen Recycling und die Verringerung des absoluten Materialbedarfs zusammengedacht werden.<\/strong><\/p>\n

    F\u00fcnf Wege zu einer ressourcenschonenden Verkehrswende<\/h2>\n

    1. Mehr Batterien recyceln und Prim\u00e4rrohstoffe ersetzen<\/h3>\n

    Das Recycling von Altbatterien kann wertvolle Metalle zur\u00fcckgewinnen und erneut nutzbar machen. Dadurch sinkt die Menge an Rohstoffen, die neu abgebaut und verarbeitet werden muss.<\/p>\n

    Die untersuchten Szenarien zeigen f\u00fcr das Jahr 2040 besonders hohe m\u00f6gliche Einsparungen beim Prim\u00e4rbedarf an Kobalt, Lithium und Nickel.<\/p>\n

    Entscheidend sind funktionierende Sammel- und R\u00fccknahmesysteme, ausreichende Recyclingkapazit\u00e4ten, hochwertige Verfahren und verbindliche Vorgaben f\u00fcr den Einsatz zur\u00fcckgewonnener Materialien.<\/p>\n

    Die europ\u00e4ische Batterieverordnung und das Gesetz zu kritischen Rohstoffen, der Critical Raw Materials Act<\/em>, bieten wichtige politische Ansatzpunkte.<\/p>\n

    2. Kleinere und leichtere Elektroautos f\u00f6rdern<\/h3>\n

    Nicht jedes Elektroauto ben\u00f6tigt eine gro\u00dfe Batterie. Kleinere, leichtere Fahrzeuge brauchen weniger Material f\u00fcr ihre Herstellung und verbrauchen in der Regel auch weniger Energie beim Fahren.<\/p>\n

    Die Studie zeigt, dass die Verkleinerung von Fahrzeugen und Batterien den Bedarf an wichtigen Batteriemetallen deutlich reduzieren kann. In den ausgewerteten Szenarien liegen die dargestellten Einsparpotenziale bis 2050 je nach Metall bei bis zu 19 bis 23 Prozent.<\/p>\n

    Daf\u00fcr braucht es politische Rahmenbedingungen, die ressourceneffiziente Fahrzeuge gegen\u00fcber besonders gro\u00dfen und schweren Modellen beg\u00fcnstigen.<\/p>\n

    3. Energie- und Materialeffizienz belohnen<\/h3>\n

    Neben der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe beeinflusst auch die Effizienz, wie viele Rohstoffe f\u00fcr die Elektrifizierung ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n

    Wenn Elektroautos mit weniger Energie dieselbe Mobilit\u00e4tsleistung erbringen, k\u00f6nnen kleinere Batterien ausreichen. Verbesserungen bei Antrieb, Fahrzeuggewicht und Konstruktion k\u00f6nnen so den Materialbedarf verringern.<\/p>\n

    Die ausgewerteten Effizienzszenarien weisen bis 2050 Einsparpotenziale von bis zu 28 Prozent bei Lithium und 29 Prozent bei Nickel aus.<\/p>\n

    Fahrzeugvorschriften und Verbraucherinformationen sollten deshalb nicht allein den Energieverbrauch, sondern auch Materialeffizienz und Ressourcenbedarf st\u00e4rker ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

    4. Mehr Mobilit\u00e4t mit Bus, Bahn, Fahrrad und zu Fu\u00df erm\u00f6glichen<\/h3>\n

    Eine ressourcenschonende Verkehrswende beschr\u00e4nkt sich nicht auf den Austausch des Antriebs. Sie ver\u00e4ndert auch, wie Menschen mobil sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

    Ein gut ausgebauter, zuverl\u00e4ssiger und bezahlbarer \u00f6ffentlicher Verkehr, sichere Radwege und attraktive Fu\u00dfwege k\u00f6nnen Autofahrten ersetzen. Langfristig kann dies dazu beitragen, dass weniger private Pkw ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n

    Die Studie macht zugleich deutlich, dass die Europ\u00e4ische Union viele dieser Ver\u00e4nderungen nicht unmittelbar selbst umsetzen kann. \u00d6ffentlicher Nahverkehr, Parkraumbewirtschaftung, Stadtplanung und weitere Ma\u00dfnahmen liegen \u00fcberwiegend in der Verantwortung von Mitgliedstaaten, Regionen und Kommunen.<\/p>\n

    Die EU kann aber \u00fcber F\u00f6rdermittel, Planungsanforderungen und politische Rahmenbedingungen dazu beitragen, diese Ver\u00e4nderungen zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

    5. Unn\u00f6tige Autofahrten vermeiden<\/h3>\n

    Nicht jeder Weg muss mit einem Auto zur\u00fcckgelegt werden. Eine Stadt- und Verkehrsplanung mit kurzen Wegen, gut erreichbaren Dienstleistungen und geeigneten digitalen Arbeitsm\u00f6glichkeiten kann den Mobilit\u00e4tsbedarf ver\u00e4ndern.<\/p>\n

    Verkehrsvermeidung bedeutet dabei nicht, Menschen Mobilit\u00e4t vorzuenthalten. Es geht darum, Bed\u00fcrfnisse wie Arbeit, Bildung, Versorgung und gesellschaftliche Teilhabe mit weniger Ressourcenaufwand zu erf\u00fcllen.<\/p>\n

    Verkehrsverlagerung und Verkehrsvermeidung wirken zusammen. Ihre Materialeinsparungen h\u00e4ngen davon ab, ob sich langfristig auch Fahrzeugbestand und Fahrzeugproduktion verringern.<\/p>\n

    Welche politischen Instrumente kann die EU jetzt nutzen?<\/h2>\n

    \"Zeitleiste<\/p>\n

    Politische Instrumente der EU zur Verringerung des Bedarfs an Batterierohstoffen bis 2030. Quelle: \u00d6ko-Institut Consult (2026), deutsche Kurzzusammenfassung, S. 3.<\/p>\n

    Die Untersuchung zeigt, dass Europa nicht auf eine einzelne neue Verordnung warten muss. Die deutsche Kurzzusammenfassung benennt mehr als 20 politische Ansatzpunkte<\/strong>, die sich bestehenden oder geplanten EU-Instrumenten zuordnen lassen.<\/p>\n

    Die politische Zeitleiste im Kurzbericht umfasst den Zeitraum von jetzt bis 2030<\/strong> und nennt die Jahre 2027, 2028, 2029 und 2030<\/strong> als Orientierungspunkte. Im Folgenden sind alle in der Grafik aufgef\u00fchrten Instrumente und Handlungsans\u00e4tze als Text wiedergegeben.<\/p>\n

    Hinweis zur Zeitleiste:<\/strong> Die Grafik zeigt politische Handlungsfenster und m\u00f6gliche Ansatzpunkte. Die nachstehende \u00dcbertragung ist keine Behauptung, dass s\u00e4mtliche Ma\u00dfnahmen bereits beschlossen sind oder zu einem bestimmten Jahr verbindlich in Kraft treten. Die zeitliche Zuordnung einzelner Elemente sollte vor der Ver\u00f6ffentlichung anhand der finalen Grafik und des jeweiligen Gesetzgebungsstands gepr\u00fcft werden.<\/p>\n

    Critical Raw Materials Act: Rohstoffpolitik st\u00e4rker auf Nachfragesenkung ausrichten<\/h3>\n

    Das EU-Gesetz zu kritischen Rohstoffen (Critical Raw Materials Act<\/em>, CRMA) er\u00f6ffnet mehrere Ansatzpunkte:<\/p>\n