{"id":99982,"date":"2026-10-19T04:00:32","date_gmt":"2026-10-19T02:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/power-shift.de\/?p=99982"},"modified":"2026-10-16T13:42:46","modified_gmt":"2026-10-16T11:42:46","slug":"batterierohstoffe-reduzieren-neue-studie-fuer-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/power-shift.de\/es\/batterierohstoffe-reduzieren-neue-studie-fuer-europa\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de las materias primas de la bater\u00eda: C\u00f3mo est\u00e1 haciendo Europa la transici\u00f3n del transporte con menos miner\u00eda"},"content":{"rendered":"

Europa puede reducir su dependencia del litio, el n\u00edquel y el cobalto sin sacrificar la electrificaci\u00f3n vial. Cruciales son el reciclaje, los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes, y la movilidad que requiere menos recursos.<\/strong><\/p>\n

La electrificaci\u00f3n del transporte por carretera es una parte importante de la protecci\u00f3n del clima. Pero con el creciente n\u00famero de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, la demanda de materias primas para bater\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando en muchos escenarios. Por lo tanto, Europa se enfrenta a una cuesti\u00f3n fundamental: \u00bfC\u00f3mo se puede descarbonizar el transporte sin crear nuevas dependencias cada vez mayores de materias primas met\u00e1licas y proyectos mineros adicionales?<\/p>\n

Un nuevo estudio realizado por Oeko-Institut en nombre de PowerShift, SOMO y Seas At Risk muestra que la demanda de materias primas puede configurarse pol\u00edticamente. Examina c\u00f3mo la Uni\u00f3n Europea puede reducir la necesidad de materiales cr\u00edticos para las bater\u00edas y, de este modo, reforzar su seguridad de suministro.<\/p>\n

El resultado clave:<\/strong> Europa no tiene que elegir entre la protecci\u00f3n del clima, la competitividad y la seguridad de las materias primas. Una transici\u00f3n de tr\u00e1fico que utiliza materiales de manera m\u00e1s eficiente y reduce la demanda desde el principio puede respaldar los tres objetivos.<\/p>\n

Por qu\u00e9 Europa necesita menos materias primas para bater\u00edas<\/h2>\n

La Uni\u00f3n Europea quiere reducir su dependencia de los combustibles f\u00f3siles. La electrificaci\u00f3n del transporte por carretera desempe\u00f1a un papel central en este sentido. Sin embargo, el cambio de motores de combusti\u00f3n interna a motores el\u00e9ctricos plantea nuevos desaf\u00edos para el suministro de materias primas.<\/p>\n

El litio, el n\u00edquel, el cobalto y el manganeso se utilizan para las bater\u00edas. Sus cadenas de suministro a veces est\u00e1n muy concentradas. La fluctuaci\u00f3n de los precios de los productos b\u00e1sicos, los conflictos geopol\u00edticos y las dependencias de extracci\u00f3n y procesamiento pueden dificultar la oferta.<\/p>\n

Europa puede aprovechar fuentes adicionales de suministro, crear capacidad de procesamiento y crear reservas estrat\u00e9gicas. Sin embargo, estas medidas por s\u00ed solas no resuelven el problema fundamental: Si la demanda de materiales sigue aumentando, la dependencia de los mercados internacionales de materias primas sigue siendo elevada.<\/p>\n

Esta es la raz\u00f3n por la que, adem\u00e1s de garantizar el suministro, la pol\u00edtica europea de materias primas necesita un segundo pilar, que hasta ahora se ha descuidado: Reducci\u00f3n selectiva de la demanda de materias primas primarias<\/strong>.<\/p>\n

La composici\u00f3n de las bater\u00edas ya est\u00e1 cambiando. Las nuevas tecnolog\u00edas de bater\u00edas pueden reemplazar parcialmente o evitar por completo ciertos metales. Sin embargo, seg\u00fan el estudio, el cambio en la qu\u00edmica de las bater\u00edas por s\u00ed solo no es suficiente para compensar el crecimiento esperado en la demanda total de materias primas.<\/p>\n

Nuevo estudio: Un gran potencial de ahorro hasta ahora sin explotar<\/h2>\n

La investigaci\u00f3n Descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera m\u00e1s all\u00e1 de las v\u00edas intensivas en miner\u00eda<\/em> eval\u00faa los resultados de la investigaci\u00f3n sobre formas de electrificaci\u00f3n del transporte que ahorran recursos. El resumen alem\u00e1n se refiere a 30 estudios evaluados.<\/p>\n

El an\u00e1lisis identifica cinco \u00e1reas clave de acci\u00f3n:<\/p>\n

    \n
  1. Ampliar el reciclaje de bater\u00edas y utilizar m\u00e1s materias primas secundarias.<\/li>\n
  2. Haga que los veh\u00edculos y las bater\u00edas sean m\u00e1s peque\u00f1os y livianos.<\/li>\n
  3. Mejorar la eficiencia energ\u00e9tica y material de los veh\u00edculos.<\/li>\n
  4. Cambiar el tr\u00e1fico a medios de transporte m\u00e1s eficientes en el uso de los recursos.<\/li>\n
  5. Evitar carreteras innecesarias y viajes en coche.<\/li>\n<\/ol>\n

    Estas medidas pueden ayudar a reducir la dependencia de las materias primas reci\u00e9n extra\u00eddas. Al mismo tiempo, abren la posibilidad de limitar las presiones sociales y ambientales sobre la miner\u00eda.<\/p>\n

    \u00bfCu\u00e1nto litio, n\u00edquel y cobalto puede ahorrar Europa?<\/h3>\n

    El estudio re\u00fane los ahorros potenciales de varios estudios cient\u00edficos. El siguiente resumen muestra los valores m\u00e1s altos que se muestran en el informe de s\u00edntesis alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    medida<\/th>\nlitio<\/th>\nn\u00edquel<\/th>\ncobalto<\/th>\nmanganeso<\/th>\n<\/tr>\n
    Veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y bater\u00edas, para 2050<\/td>\n22 %<\/td>\n21 %<\/td>\n19 %<\/td>\n23 %<\/td>\n<\/tr>\n
    Mayor eficiencia energ\u00e9tica, de aqu\u00ed a 2050<\/td>\n28 %<\/td>\n29 %<\/td>\n25 %<\/td>\n25 %<\/td>\n<\/tr>\n
    transferencia modal y evitaci\u00f3n del tr\u00e1fico, de aqu\u00ed a 2050<\/td>\n36 %<\/td>\n36 %<\/td>\n36 %<\/td>\nNo notificado<\/td>\n<\/tr>\n
    Reciclaje, 2040<\/td>\n52 %<\/td>\n50 %<\/td>\n69 %<\/td>\n19 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Fuente:<\/strong> Oeko-Institut Consultar, Descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera m\u00e1s all\u00e1 de las v\u00edas intensivas en miner\u00eda<\/em> (2026); Resumen alem\u00e1n, p\u00e1gina 2.<\/p>\n

    Importante para la clasificaci\u00f3n:<\/strong> Las cifras provienen de diferentes estudios y escenarios con diferentes supuestos, periodos de visualizaci\u00f3n y variables de referencia. Por lo tanto, no son directamente comparables entre s\u00ed y no deben sumarse.<\/p>\n

    \"Infograf\u00eda<\/p>\n

    El reciclaje reduce la necesidad de Materias primas primarias<\/strong>, es decir, materiales reci\u00e9n obtenidos. Las dem\u00e1s medidas tienen por objeto: Total de las necesidades de materiales<\/strong> bajando. Algunas estimaciones se refieren a necesidades acumuladas a lo largo de varios a\u00f1os, otras a a\u00f1os objetivo espec\u00edficos.<\/p>\n

    Los ahorros potenciales del cambio modal y la evitaci\u00f3n del tr\u00e1fico tambi\u00e9n dependen de si realmente se necesitan menos veh\u00edculos o si inicialmente se conducen menos kil\u00f3metros con ellos. Un escenario evaluado con ahorros de hasta el 36 por ciento tiene en cuenta no solo los autom\u00f3viles de pasajeros sino tambi\u00e9n otros veh\u00edculos de carretera. Por lo tanto, este valor no debe entenderse como una previsi\u00f3n independiente exclusivamente para las bater\u00edas de turismos.<\/p>\n

    A pesar de estas diferencias, los resultados muestran: La demanda futura de metales para bater\u00edas no es una cantidad inmutable. Las decisiones pol\u00edticas sobre el tama\u00f1o de los veh\u00edculos, los sistemas de transporte, las normas de eficiencia y la econom\u00eda circular influyen en el n\u00famero de materias primas que Europa necesita.<\/p>\n

    250.000 toneladas de n\u00edquel: Lo que el reciclaje podr\u00eda hacer<\/h3>\n

    \"Infograf\u00eda:<\/p>\n

    Potencial de ahorro de n\u00edquel a trav\u00e9s del reciclaje en 2040. Fuente: Consulta del Oeko-Institut (2026), resumen alem\u00e1n, p. 2.<\/p>\n

    El potencial es particularmente evidente en el ejemplo del n\u00edquel.<\/p>\n

    En uno de los escenarios investigados, el reciclaje de bater\u00edas en 2040 podr\u00eda conducir a alrededor de 250.000 toneladas de n\u00edquel primario<\/strong> salvados. Esto corresponde aproximadamente a la producci\u00f3n anual de seis minas medias de n\u00edquel<\/strong>.<\/p>\n

    La comparaci\u00f3n ilustra la magnitud de los posibles ahorros. Se basa en datos de minas de 2022; Los vol\u00famenes de producci\u00f3n reales var\u00edan dependiendo de la mina y el a\u00f1o. El breve informe alem\u00e1n tambi\u00e9n clasifica el potencial como alrededor del siete por ciento de la producci\u00f3n mundial promedio anual de n\u00edquel.<\/p>\n

    Sin embargo, el reciclado por s\u00ed solo no hace superflua la extracci\u00f3n de otras materias primas. Los materiales de las bater\u00edas est\u00e1n atados en los veh\u00edculos durante a\u00f1os, los procesos de reciclaje causan p\u00e9rdidas y, a medida que crece la demanda, las materias primas secundarias no pueden satisfacer autom\u00e1ticamente toda la demanda.<\/p>\n

    Por lo tanto, el reciclado y la reducci\u00f3n de los requisitos absolutos de materiales deben considerarse conjuntamente.<\/strong><\/p>\n

    Cinco maneras de lograr un cambio en el transporte eficiente en el uso de los recursos<\/h2>\n

    1. Reciclar m\u00e1s bater\u00edas y reemplazar las materias primas primarias<\/h3>\n

    El reciclaje de bater\u00edas de desecho puede recuperar metales valiosos y hacerlos utilizables nuevamente. Esto reduce la cantidad de materias primas que deben extraerse y procesarse.<\/p>\n

    Los escenarios examinados muestran ahorros particularmente altos posibles en la demanda primaria de cobalto, litio y n\u00edquel para el a\u00f1o 2040.<\/p>\n

    Los sistemas funcionales de recogida y recogida, las capacidades de reciclado suficientes, los procesos de alta calidad y los requisitos vinculantes para el uso de materiales recuperados son cruciales.<\/p>\n

    El Reglamento Europeo sobre Bater\u00edas y la Ley de Materias Primas Fundamentales, que Ley de Materias Primas Fundamentales<\/em>, ofrecer puntos de partida importantes en materia de pol\u00edticas.<\/p>\n

    2. Promover coches el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros<\/h3>\n

    No todos los coches el\u00e9ctricos necesitan una bater\u00eda grande. Los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y livianos requieren menos material para su producci\u00f3n y generalmente consumen menos energ\u00eda al conducir.<\/p>\n

    El estudio muestra que la reducci\u00f3n de veh\u00edculos y bater\u00edas puede reducir significativamente la necesidad de metales importantes para las bater\u00edas. En los escenarios evaluados, los ahorros potenciales mostrados son de hasta 19 a 23 por ciento para 2050, dependiendo del metal.<\/p>\n

    Esto requiere condiciones marco pol\u00edticas que favorezcan a los veh\u00edculos eficientes en el uso de los recursos frente a los modelos especialmente grandes y pesados.<\/p>\n

    3. Recompensa la eficiencia energ\u00e9tica y material<\/h3>\n

    Adem\u00e1s del tama\u00f1o del veh\u00edculo, la eficiencia tambi\u00e9n influye en cu\u00e1ntas materias primas se necesitan para la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

    Si los coches el\u00e9ctricos proporcionan el mismo rendimiento de movilidad con menos energ\u00eda, las bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as pueden ser suficientes. Las mejoras en la conducci\u00f3n, el peso del veh\u00edculo y el dise\u00f1o pueden reducir los requisitos de material.<\/p>\n

    Los escenarios de eficiencia evaluados muestran ahorros potenciales de hasta el 28 por ciento para el litio y el 29 por ciento para el n\u00edquel para 2050.<\/p>\n

    Por lo tanto, la normativa sobre veh\u00edculos y la informaci\u00f3n al consumidor deben tener m\u00e1s en cuenta no solo el consumo de energ\u00eda, sino tambi\u00e9n la eficiencia de los materiales y las necesidades de recursos.<\/p>\n

    4. Permitir una mayor movilidad en autob\u00fas, tren, bicicleta y a pie<\/h3>\n

    Un cambio de tr\u00e1fico que ahorra recursos no se limita a la sustituci\u00f3n de la unidad. Tambi\u00e9n cambia la forma en que las personas pueden ser m\u00f3viles.<\/p>\n

    El transporte p\u00fablico bien desarrollado, confiable y asequible, los carriles para bicicletas seguros y los senderos atractivos pueden reemplazar los paseos en autom\u00f3vil. A largo plazo, esto puede ayudar a reducir la necesidad de autom\u00f3viles privados.<\/p>\n

    Al mismo tiempo, el estudio deja claro que la Uni\u00f3n Europea no puede aplicar directamente muchos de estos cambios por s\u00ed misma. El transporte p\u00fablico, la gesti\u00f3n del aparcamiento, la planificaci\u00f3n urbana y otras medidas son principalmente responsabilidad de los Estados miembros, las regiones y los municipios.<\/p>\n

    Sin embargo, la UE puede contribuir a permitir estos cambios a trav\u00e9s de la financiaci\u00f3n, los requisitos de planificaci\u00f3n y los marcos pol\u00edticos.<\/p>\n

    5. Evite viajes innecesarios en autom\u00f3vil<\/h3>\n

    No todas las carreteras tienen que estar cubiertas con un coche. La planificaci\u00f3n urbana y del transporte con distancias cortas, servicios de f\u00e1cil acceso y oportunidades de trabajo digital adecuadas pueden cambiar la necesidad de movilidad.<\/p>\n

    Evitar el tr\u00e1fico no significa privar a las personas de movilidad. Se trata de satisfacer necesidades como el trabajo, la educaci\u00f3n, el cuidado y la participaci\u00f3n social con menos recursos.<\/p>\n

    el cambio modal y la evitaci\u00f3n del tr\u00e1fico trabajan juntos. Su ahorro de materiales depende de si el stock de veh\u00edculos y la producci\u00f3n de veh\u00edculos tambi\u00e9n se reducir\u00e1n a largo plazo.<\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 instrumentos pol\u00edticos puede utilizar ahora la UE?<\/h2>\n

    \"Cronolog\u00eda<\/p>\n

    Instrumentos pol\u00edticos de la UE para reducir la necesidad de materias primas para bater\u00edas de aqu\u00ed a 2030. Fuente: Consulta del Oeko-Institut (2026), resumen alem\u00e1n, p. 3.<\/p>\n

    El estudio muestra que Europa no tiene que esperar a un solo nuevo reglamento. El resumen alem\u00e1n dice: m\u00e1s de 20 puntos de partida de las pol\u00edticas<\/strong>, que pueden atribuirse a instrumentos de la UE existentes o previstos.<\/p>\n

    El calendario pol\u00edtico del breve informe abarca el per\u00edodo desde ahora hasta 2030<\/strong> y menciona los a\u00f1os 2027, 2028, 2029 y 2030<\/strong> como puntos de referencia. A continuaci\u00f3n, todos los instrumentos y enfoques enumerados en el gr\u00e1fico se reproducen como texto.<\/p>\n

    Nota cronol\u00f3gica:<\/strong> El gr\u00e1fico muestra ventanas de pol\u00edticas y posibles puntos de partida. La transferencia que figura a continuaci\u00f3n no es una alegaci\u00f3n de que todas las medidas ya se hayan adoptado o vayan a entrar en vigor en un a\u00f1o determinado. La asignaci\u00f3n de tiempo de los elementos individuales debe examinarse antes de su publicaci\u00f3n sobre la base del gr\u00e1fico final y del estatuto legislativo respectivo.<\/p>\n

    Ley de Materias Primas Fundamentales: Centrar m\u00e1s la pol\u00edtica de materias primas en la reducci\u00f3n de la demanda<\/h3>\n

    Ley de Materias Primas Fundamentales de la UE (Ley de Materias Primas Fundamentales<\/em>, CRMA) abre varios puntos de partida:<\/p>\n