(Informe de investigaci\u00f3n)<\/p>\n
T\u00e9rminos de Referencia Marzo 2026<\/p>\n
Las materias primas fundamentales (CRM) se han trasladado r\u00e1pidamente al centro de Europa.
\nelaboraci\u00f3n de pol\u00edticas. A trav\u00e9s de los debates pol\u00edticos, el acceso a los CRM se enmarca convenientemente como
\nindispensable para lograr la neutralidad clim\u00e1tica, reforzar la preparaci\u00f3n en materia de defensa y garantizar
\nCompetitividad industrial y fomento de la autonom\u00eda estrat\u00e9gica. Este encuadre se ha intensificado
\npresi\u00f3n pol\u00edtica para expandir las actividades mineras a nivel mundial, incluso en
\nZonas socialmente sensibles en tierra y en aguas profundas. Al mismo tiempo, la pol\u00edtica dominante
\nLa narrativa trata la creciente demanda material y la expansi\u00f3n resultante de la miner\u00eda como se prometi\u00f3
\ninevitablemente.<\/p>\n
El transporte privado es uno de los sistemas m\u00e1s intensivos en recursos y carbono de
\nLa vida moderna. Se prev\u00e9 que la flota mundial de autom\u00f3viles se duplique para 2040, y la transici\u00f3n a la electricidad
\nLa movilidad est\u00e1 impulsando un fuerte aumento de la demanda de minerales. En Europa, el sector del autom\u00f3vil es
\nya es uno de los consumidores de CRM m\u00e1s grandes y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento. Cuenta de turismos
\nrepetidas veces 70% de la actividad de transporte de pasajeros, subrayando el papel central del autom\u00f3vil
\nmodelo de movilidad basado.<\/p>\n
Sin embargo, el debate sobre la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera sigue limitado a:
\nelectrificaci\u00f3n: un cambio t\u00e9cnico que deja estructuralmente el sistema centrado en el autom\u00f3vil
\nIntensificaci\u00f3n de la demanda de materiales. Esto afecta a un sesgo m\u00e1s amplio de la pol\u00edtica clim\u00e1tica
\nHacia soluciones del lado de la oferta. En consecuencia, estrategias del lado de la demanda, como la reducci\u00f3n
\nnecesidades de movilidad, cambios en los modos de transporte, redise\u00f1o de las infraestructuras y fomento de la movilidad compartida
\ny veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os: siguen estando poco desarrollados en los debates pol\u00edticos de la UE. Sin embargo, estos
\nlos enfoques ofrecen un considerable potencial sin explotar para reducir tanto las emisiones como el material
\nUtilizar dentro del plazo necesario para hacer frente a la emergencia clim\u00e1tica. Investigaci\u00f3n emergente
\nindicando que la futura demanda europea de materias primas fundamentales en el transporte por carretera no es
\nPredeterminado, pero moldeado por las opciones pol\u00edticas.<\/p>\n
Para abordar esta brecha, SOMO y Seas At Risk, como parte de la Coalici\u00f3n de Materias Primas de la UE,
\nest\u00e1n comisionando un informe de investigaci\u00f3n que consolida y eval\u00faa cr\u00edticamente
\npruebas sobre la reducci\u00f3n de la demanda de minerales para el transporte personal por carretera y, con determinaci\u00f3n, firmemente establecidas
\nv\u00edas de actuaci\u00f3n de las pol\u00edticas de la UE para su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
El prop\u00f3sito de esta consultor\u00eda es elaborar un informe anal\u00edtico que responda a la
\nlas siguientes preguntas:<\/p>\n
1. \u00bfEn qu\u00e9 medida puede lograrse la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera en la UE?
\ncon una demanda ligeramente inferior de metales para bater\u00edas, en particular cobalto, cobre,
\nmanganeso y n\u00edquel: \u00bfcon arreglo a los marcos pol\u00edticos y las tendencias de movilidad actuales de la UE?
\n2. \u00bfCu\u00e1les son los factores estructurales de la demanda prevista de bater\u00edas de metal en la UE?
\nsector del transporte por carretera, y c\u00f3mo se ven reforzados o mitigados por la UE existente
\npol\u00edticas?
\n3. \u00bfD\u00f3nde se quedan cortos los marcos pol\u00edticos actuales de la UE en cuanto a permitir la demanda?
\nReducci\u00f3n de los metales de las bater\u00edas en el transporte por carretera, y qu\u00e9 lagunas pol\u00edticas o
\n\u00bfSe pueden identificar contradicciones?
\n4. \u00bfQu\u00e9 reformas concretas a escala de la UE o v\u00edas de aplicaci\u00f3n existentes
\nse exigir\u00e1 que armonice la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera con reducciones significativas;
\nen la demanda de bater\u00edas de metal, manteniendo al mismo tiempo los objetivos clim\u00e1ticos y el acceso a la movilidad?
\n5. Qu\u00e9 combinaciones de demanda, cambio modal, tama\u00f1o correcto del veh\u00edculo,
\ncircularidad, y otras medidas de pol\u00edtica industrial ser\u00edan las que m\u00e1s
\nV\u00edas para descarbonizar el transporte por carretera con menos bater\u00eda-metal
\nintensidad?<\/p>\n
Al responder a estas preguntas de investigaci\u00f3n, el estudio tiene dos bloques de trabajo.<\/p>\n
1. Consolidar y evaluar cr\u00edticamente la evidencia existente sobre la demanda transformadora<\/strong> El consultor revisar\u00e1 la literatura acad\u00e9mica, los estudios de modelizaci\u00f3n y los an\u00e1lisis de pol\u00edticas. Como medidas transformadoras del lado de la demanda dentro de este campo, incluimos medidas (indicativas, \u25cf Reducir los kil\u00f3metros-veh\u00edculo recorridos, La asignaci\u00f3n no requiere una nueva modelizaci\u00f3n cuantitativa.<\/p>\n 2. Identificar puntos de entrada de pol\u00edticas de la UE viables para 2026-2030.<\/strong><\/p>\n Sobre la base de la revisi\u00f3n de las pruebas, el consultor determinar\u00e1 qu\u00e9 instrumentos pol\u00edticos de la UE La consultor\u00eda dar\u00e1 como resultado un informe anal\u00edtico orientado a las pol\u00edticas de hasta 20 p\u00e1ginas (final) \u25cf Se presentar\u00e1 un esbozo detallado de la estructura del informe para su aprobaci\u00f3n en una fase temprana. Los solicitantes deben demostrar: Se considerar\u00e1n habilidades deseables las siguientes:<\/strong><\/p>\n \u25cf Conocimiento de la financiaci\u00f3n de la UE y de los instrumentos reglamentarios pertinentes para el transporte y Se invita a los consultores interesados a presentar: \u25cf Ejemplos de trabajos anteriores pertinentes. Centro de Investigaci\u00f3n sobre Empresas Multinacionales (SOMO)<\/strong><\/a> es una investigaci\u00f3n independiente Mares en riesgo (SAR)<\/strong><\/a> es una organizaci\u00f3n paraguas de 39 organizaciones medioambientales de PowerShift<\/strong><\/a> es una organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro con sede en Berl\u00edn que trabaja en el comercio, las materias primas, la energ\u00eda Este proyecto est\u00e1 coordinado dentro de la Coalici\u00f3n de Materias Primas de la UE<\/strong><\/a>, una alianza de la sociedad civil
\nestrategia de reducci\u00f3n<\/strong>gies para el transporte por carretera en la UE.<\/strong><\/p>\n
\nabordar las estrategias de reducci\u00f3n de la demanda de bater\u00edas y metales para el transporte por carretera en la UE
\n(particularmente para el transporte de pasajeros por carretera en autom\u00f3vil) Este trabajo podr\u00eda incluir la revisi\u00f3n de modelos
\nEstudios que no se dirigen necesariamente a los metales de las bater\u00edas, pero que pueden extrapolar la demanda
\nSupuestos de b\u00fasqueda de metales. El consultor debe evaluar cr\u00edticamente los supuestos
\nsubyacentes tanto a los escenarios de reducci\u00f3n de la demanda como a las proyecciones dominantes de mantenimiento de la situaci\u00f3n actual,
\nDestacar las incertidumbres clave y los impulsores estructurales de la demanda de bater\u00edas. El an\u00e1lisis
\nidentificar qu\u00e9 medidas transformadoras del lado de la demanda muestran las m\u00e1s s\u00f3lidas y
\nun potencial coherente para reducir la demanda de materias primas fundamentales en la UE en una serie de escenarios.<\/p>\n
\nno exhaustiva) que:<\/p>\n
\n\u25cf Promueve la transferencia modal al transporte p\u00fablico,
\n\u25cf Ampl\u00eda los sistemas de movilidad compartida, y
\nFortalece la movilidad activa.<\/p>\n
\ncapaz de poner en pr\u00e1ctica las estrategias transformadoras identificadas dentro de la UE actual
\nciclo legislativo (2026-2030)
\nEl an\u00e1lisis debe abarcar:
\n\u25cf legislaci\u00f3n de la UE ya en vigor, cuando la ejecuci\u00f3n, los actos delegados, las revisiones o
\nla transposici\u00f3n nacional crea oportunidades para integrar la demanda transformadora
\nmedidas de reducci\u00f3n, y
\nPr\u00f3ximas iniciativas legislativas o reformas legislativas previstas.
\nLos archivos de pol\u00edticas relevantes incluyen, pero no se limitan a:
\n\u25cf Automotive Omnibus \/ Paquete de Automoci\u00f3n
\nLey de Econom\u00eda Circular (CEA)
\nPlanes nacionales de circularidad del CRMA
\n\u25cf Refundir el marco de la UE
\n\u25cf Revisi\u00f3n de la Directiva sobre contrataci\u00f3n p\u00fablica
\n\u25cf Aplicaci\u00f3n de la Ley sobre la industria de cero emisiones netas
\n\u25cf Aplicaci\u00f3n del Reglamento sobre bater\u00edas de la UE
\nReglamento sobre dise\u00f1o ecol\u00f3gico para productos sostenibles
\n\u25cf Aplicaci\u00f3n de los requisitos de movilidad de los nodos urbanos de la RTE-T<\/p>\n3. Prestaci\u00f3n<\/h3>\n
\nversi\u00f3n dise\u00f1ada, incluyendo figuras y referencias).
\nEl informe deber\u00eda:
\n\u25cf Responder exhaustivamente a las preguntas de investigaci\u00f3n en la tarea anterior.
\n\u25cf Estar redactado en un lenguaje claro, accesible y pertinente para las pol\u00edticas, adecuado para la UE y
\nlos responsables pol\u00edticos de los Estados miembros, las organizaciones de la sociedad civil y el p\u00fablico de los medios de comunicaci\u00f3n;
\nlos conceptos t\u00e9cnicos deben explicarse de forma concisa y global,
\nEvite la jerga innecesaria mientras mantiene el rigor anal\u00edtico.
\n\u25cf Utilice im\u00e1genes cuando proceda (por ejemplo, gr\u00e1ficos, tablas e infograf\u00edas) para comunicarse
\ninformaci\u00f3n compleja de manera efectiva para audiencias no t\u00e9cnicas;
\n\u25cf Garantizar la transparencia y la solidez de las fuentes, con referencias completas y claras
\ncitaci\u00f3n de datos, metodolog\u00edas e insumos externos;
\nMantener la neutralidad y la independencia anal\u00edtica, garantizando al mismo tiempo que las conclusiones
\nbasadas en datos contrastados y pertinentes para las pol\u00edticas, y
\n\u25cf Se entregar\u00e1 en ingl\u00e9s.<\/p>\n3.1. Proceso y cronograma<\/h4>\n
\netapa.
\nSe presentar\u00e1 un primer borrador completo para su revisi\u00f3n dentro de un plazo acordado.
\n\u25cf SOMO y Seas At Risk proporcionar\u00e1n otra ronda de informaci\u00f3n consolidada.
\n\u25cf La tercera y \u00faltima versi\u00f3n se presentar\u00e1 a m\u00e1s tardar el 31 de agosto de 2026 (anteriormente
\nlas presentaciones son bienvenidas, si es posible, por parte del consultor).
\nSe espera que el consultor trabaje en colaboraci\u00f3n con representantes de SOMO, Seas At.
\nRisk y miembros seleccionados de la Coalici\u00f3n de Materias Primas de la UE. Esto incluir\u00e1:
\nParticipaci\u00f3n en varias reuniones de coordinaci\u00f3n durante la asignaci\u00f3n, que se acordar\u00e1n.<\/p>\n4. Experiencia requerida<\/h3>\n
\n\u25cf Experiencia demostrada en los marcos pol\u00edticos de la UE, especialmente en los \u00e1mbitos del transporte, el clima y la industria
\ny la pol\u00edtica de econom\u00eda circular;
\n\u25cf Estrecha comprensi\u00f3n de los sistemas de movilidad y las estrategias transformadoras del lado de la demanda
\n(por ejemplo, transferencia modal, reducci\u00f3n de los kil\u00f3metros-veh\u00edculo recorridos, compartidos y activos)
\nmovilidad);
\nFamiliaridad con los debates sobre CRM, modelizaci\u00f3n de la demanda material y\/o recursos
\ngobernanza;
\n\u25cf Experiencia en la elaboraci\u00f3n de informes de investigaci\u00f3n orientados a las pol\u00edticas;
\n\u25cf Fuertes habilidades anal\u00edticas y de escritura, con la capacidad de traducir la investigaci\u00f3n compleja en
\nnarrativas claras, accesibles y pertinentes para las pol\u00edticas, y
\n\u25cf Experiencia en el an\u00e1lisis de los procesos legislativos de la UE y en la determinaci\u00f3n de los puntos de entrada de las pol\u00edticas
\ndentro de ciclos pol\u00edticos espec\u00edficos.<\/p>\n
\npol\u00edtica industrial;
\n\u25cf Experiencia de trabajo con organizaciones de la sociedad civil y\/o promoci\u00f3n de pol\u00edticas
\nprocesos, y
\nCapacidad y voluntad de participar en actividades para socializar el informe una vez
\npublicado.<\/p>\n5. Procedimiento de solicitud y remuneraci\u00f3n<\/h3>\n
\n\u25cf CV que destaquen la experiencia pertinente de las personas implicadas;
\n\u25cf Una breve propuesta t\u00e9cnica y financiera (m\u00e1ximo 2 p\u00e1ginas) en la que se expongan:
\n\u25cb La metodolog\u00eda y el enfoque anal\u00edtico propuestos, y
\n\u25cb Calendario de entrega de la versi\u00f3n final (resultado final a m\u00e1s tardar 31
\nAgosto de 2026; las presentaciones anteriores son bienvenidas).
\n\u25cb El presupuesto total propuesto (incluido el n\u00famero total de d\u00edas laborables y sus
\nla asignaci\u00f3n entre los principales componentes de la asignaci\u00f3n y la(s) tasa(s) diaria(s);
\ny<\/p>\n
\nEl presupuesto para esta asignaci\u00f3n es de \u20ac 15,000 a \u20ac 20,000. Tenga en cuenta que la oferta propuesta
\ndebe incluir el tipo normal del IVA de 21%Incluso si el proveedor de servicios se encuentra fuera
\nla UE.<\/p>\n6. Acerca de los comisionados<\/h3>\n
\nLa organizaci\u00f3n penetra en los impactos de las corporaciones multinacionales y la promoci\u00f3n
\nSistemas econ\u00f3micos sostenibles y equitativos.<\/p>\n
\nen toda Europa, trabajando juntos para garantizar que la vida en nuestros mares y oc\u00e9anos sea abundante,
\ndiverso, resistente al clima y no amenazado por las actividades humanas. Este proyecto cuenta con el apoyo de
\nSu \u00e1rea pol\u00edtica de miner\u00eda de aguas profundas.<\/p>\n
\nPol\u00edtica y Justicia Clim\u00e1tica. Vincula la investigaci\u00f3n basada en la evidencia con la defensa estrat\u00e9gica para
\napoyar una transici\u00f3n hacia una econom\u00eda eficiente en el uso de los recursos, compatible con el clima y basada en los derechos;
\nsistemas.<\/p>\n
\nTrabajar en pro de unas pol\u00edticas de materias primas sostenibles en Europa.<\/p>\n7. Instrucci\u00f3n para la aplicaci\u00f3n<\/h3>\n