A nivel mundial y local, son esas personas las que menos sufren las consecuencias de la cat\u00e1strofe clim\u00e1tica. La mayor\u00eda de las personas gravemente afectadas por los efectos del calentamiento global viven en el continente africano, en las regiones sudoriental y sudasi\u00e1tica, en el Pac\u00edfico y en Am\u00e9rica Latina. All\u00ed, las crisis clim\u00e1ticas y ambientales no son una amenaza en el futuro, pero a menudo ya son una amarga realidad.Las consecuencias del calentamiento global son de gran alcance. Si bien el aumento de la temperatura en algunas regiones ser\u00e1 tan dr\u00e1stico que se considerar\u00e1 inhabitable para los humanos en solo unas pocas d\u00e9cadas, otros lugares ser\u00e1n completamente destruidos debido al aumento del nivel del mar. Sin embargo, cada a\u00f1o se emiten m\u00e1s y m\u00e1s gases de efecto invernadero. Para proyectos mineros, industriales y de infraestructura a gran escala, los ecosistemas y, por lo tanto, tambi\u00e9n los medios de vida se da\u00f1an o destruyen.<\/p>\n
El sector del transporte, que genera alrededor de una quinta parte de las emisiones de CO2 a nivel mundial y en Alemania, es un importante contribuyente al calentamiento global. En Alemania, la mayor\u00eda de estas emisiones de gases de efecto invernadero se deben a autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s, hay un alto nivel de consumo de tierra, as\u00ed como de part\u00edculas y contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en el sector del transporte.<\/p>\n
Sobre todo, sin embargo, la automoci\u00f3n actual no solo se basa en la combusti\u00f3n de petr\u00f3leo, sino tambi\u00e9n en la extracci\u00f3n y posterior procesamiento de numerosas materias primas. En cada autom\u00f3vil, por ejemplo, hay varios cientos de kilogramos de aluminio y acero. Estos dos metales constituyen con mucho la mayor proporci\u00f3n del volumen de los llamados materiales de construcci\u00f3n. Su producci\u00f3n a partir de minerales de hierro y bauxita es extremadamente intensiva en energ\u00eda. Por ejemplo, la producci\u00f3n mundial de acero de 1900 a 2015 caus\u00f3 un estimado del nueve por ciento de todas las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero durante este per\u00edodo. El sector del aluminio es responsable de alrededor del dos por ciento de todas las emisiones de gases de efecto invernadero. En consecuencia, los dos metales tambi\u00e9n causan una proporci\u00f3n significativa de las emisiones de CO2 a lo largo de toda la cadena de valor de un autom\u00f3vil, a saber, alrededor del 60 por ciento.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la extracci\u00f3n de minerales, que se importan principalmente en Alemania desde Brasil y Guinea, a menudo va acompa\u00f1ada de graves violaciones de los derechos humanos y contaminaci\u00f3n. La producci\u00f3n suele ser m\u00e1s barata cuando los est\u00e1ndares de derechos humanos, sociales y ambientales son m\u00e1s bajos.<\/p>\n
La importancia de la adquisici\u00f3n responsable de materias primas por parte de las empresas automovil\u00edsticas solo ha recibido m\u00e1s atenci\u00f3n en relaci\u00f3n con el cambio de marcha. El aumento masivo de la demanda de metales como el litio, el cobalto, el grafito y el n\u00edquel debido a la electromovilidad ha puesto de relieve los problemas sociales, ambientales y de derechos humanos en la miner\u00eda de estas materias primas. Mientras tanto, el Gobierno federal tambi\u00e9n se refiere a la industria del autom\u00f3vil como un \u00absector de riesgo pertinente para los derechos humanos\u00bb.<\/p>\n
En el debate sobre la pol\u00edtica de transportes, los costes sociales, medioambientales y de derechos humanos de la extracci\u00f3n de materias primas para la industria del autom\u00f3vil siguen estando fuera de discusi\u00f3n. Con este estudio, queremos contribuir a se\u00f1alar esos costos externalizados e invisibles. En el cap\u00edtulo dos, damos una visi\u00f3n general de la automoci\u00f3n en Alemania y echamos un vistazo a la agenda de la pol\u00edtica de transporte de los l\u00edderes pol\u00edticos y los actores de la industria, antes de mostrar y presentar los efectos del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles en Alemania sobre el clima, el medio ambiente y la salud. Delineamos por qu\u00e9, por un lado, los coches el\u00e9ctricos son la alternativa necesaria al motor de combusti\u00f3n interna a pesar de los efectos secundarios negativos y, por otro lado, deben promoverse especialmente las formas de movilidad m\u00e1s all\u00e1 del coche de propiedad privada. En el tercer cap\u00edtulo, examinamos qu\u00e9 materias primas met\u00e1licas est\u00e1n contenidas en los autom\u00f3viles y las consecuencias de su extracci\u00f3n en diferentes estados. Mostramos que la adquisici\u00f3n de materias primas cuenta con el apoyo pol\u00edtico de las industrias alemanas y se\u00f1alamos los procesos legislativos para regular los derechos humanos y la diligencia debida ambiental de las empresas. A ra\u00edz de esto, presentamos en el cap\u00edtulo cuatro recomendaciones pol\u00edticas para una transici\u00f3n globalmente justa y sostenible de la movilidad y las materias primas en Alemania y Europa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por qu\u00e9 tenemos que pensar juntos la movilidad y la transici\u00f3n de las materias primas a nivel mundial y local, especialmente aquellas personas que sufren las consecuencias de la cat\u00e1strofe clim\u00e1tica que menos contribuyen a ella. La mayor\u00eda de las personas que se ven gravemente afectadas por las consecuencias del calentamiento global viven en el continente africano, en la regi\u00f3n del sudeste y el sur de Asia, en el Pac\u00edfico y en Am\u00e9rica Latina.<\/p>","protected":false},"author":23,"featured_media":76904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[19],"tags":[216,134,205],"post_series":[],"thema":[16,18],"coauthors":[82],"class_list":["post-76902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-studie","tag-mobilitaet","tag-rohstoffwende","tag-verkehrswende","thema-klimapolitik","thema-rohstoffpolitik","entry","has-media"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76902"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96070,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76902\/revisions\/96070"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76902"},{"taxonomy":"post_series","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/post_series?post=76902"},{"taxonomy":"thema","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/thema?post=76902"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/power-shift.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=76902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}